是这么回事。苏联坦克在二战后相当长的一段时间内，不管是数量还是总体技术水平都是领先于西方同行的，除了一个方面，那就是动力系统。
万年不变的b2系柴油机包打天下就不用说了。进入20世纪70年代，说实话b2这条路子就已经走不通了。得亏毛子的设计师牛逼，以高水平的总体设计压低了坦克的重量，让b2才支持得住。
而跟爷爷辈的b2相比，苏联最糟糕的就是传动系统了，也就是所谓的变速箱。这个需要精密加工的元件是苏联最差的方面，从二战前到二战后一直都落后于西方。一直在单功率流传动上打转转。跳不出那个坑。
比如说t-34，其最糟糕的就是那个相当简陋的机械式固定轴转动。寿命低、可靠性差，每一辆t-34得准备至少两套传动才够用，更那啥的是这套传动长度还很大，迫使t-34只能纵置发动机，导致底盘变长，影响了机动性能。
实际上不光是t-34，二战中毛子凡是使用b2作为动力的坦克或者突击炮，都存在相同的问题，这个传动实在是让人蛋疼。一直到了t-54，毛子才通过工艺提高解决机械式固定轴传动的体积和可靠性问题，否则t-54将又是一个炮塔“很靠前”的怪胎。
好在这个时空有某仙人，通过北方工业的大投入，终于提前了6年解决了这个问题，从1938年2月份开始，54号坦克终于可以定型了。
当然，54号工程定型的时候跟历史上的t-54还是有一定区别的，比如说之前提到过的装甲钢质量问题，这个稍差。另外就是火力问题，比如说d-10坦克炮，这门由海军舰炮发展而来的高膛压大威力坦克炮还没有诞生，自然是装不上。
并且北方工业并没有选择山寨d-10，从一开始，在李晓峰的规划中，北方工业就没打算在线膛坦克炮上花太大的精力。引进了博福斯的高膛压火炮技术之后，北方工业的发展方向是滑膛炮。不过一开始并不是未来的那种大威力高膛压滑膛炮，而是选择了渐进式发展路线。
先搞一款发射破
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