户是相当的广泛，以米格-15和米格-17系列战斗机的产量来说，足够北方工业******一把的了。
所以在这个问题上李晓峰是强力的坚持。无论谁反对都没有用，所以从1941年开始，北方工业就开始上马尼恩发动机项目，到了1943年，第一台样机开始试车，其进度还是相当快的。而到了1944年，北方工业就开始量产尼恩发动机，正好满足米格-15的生产需求。
而看看同一时期苏联官方主导的喷气式发动机项目，大部分都不顺利，原因就是轴流式确实对苏联来说难了一点。比如以前曾经提到的留里卡。这位就在al-7发动机这个坑里不断地扑腾，和他难兄难弟苏霍伊一起差点就钢铁同志赶绝喽。如果不是钢铁同志驾鹤西去，这两位真心连翻身的机会都没有。
不过话也说回来，留里卡的al-7发动机其实还是不错的，比同时期图曼斯基的rd-9系列和米格-21用的p-13推力都大得多。而且基于al-7的苏霍伊苏-7系列其实性能也不错。
当然，这些都是后话，此时苏霍伊和留里卡这对难兄难弟还得继续苦熬，尤其是留里卡，暂时还得慢慢的磨砺，等着跟苏霍伊一起在苏-7战斗轰炸机上打翻身仗吧！
从后来的情况看。李晓峰的决定是对的，在山寨出北方工业版本的尼恩发动机（苏联型号ni-1发动机）之后，光是在苏联就销售了15000台，如果再算上出售给华夏以及世界阶级兄弟的那些。妥妥的超过两万台。
ni-1的巨大成功不光让北方工业获得了巨大的经济收益，更主要的是培养出了一批专业技术人员。在此后，应用在米格-17上的ni-2，以及适用于米格-19和米格-21的ni-3和ni-5，以及用在西科斯基新一代通用直升机上的ni-4都获得了成功。这使得北方工业公司成为和罗罗公司、通用电气、普惠之后的航空动力巨头。
而且尤为强大的是，北方工业不光涉足航空动力。在陆基、海基动力上也有相当的建树。比如就在1943年，就
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