有分离式刹车的制造经验。
拖车与车头是可以拆分的，所以刹车系统也只能是两套。在一次巧合之下，商祝忽然来了灵感，于是，在车头上做出了一个一拖三的刹车线，即驾驶室那里分出一根主刹车线，在车体中间一分为三，两侧的分别控制左右两个车轮，中间的则预留出来，在拖车上同样做出一套这样的装置，不过前面的那根线并不与驾驶室相连，而是与预留出来的那一根刹车线相连。
这样的话，一旦两根刹车线连接在一起，驾驶员只需要踩下刹车，便可以同时控制车头以及拖车。
虽然这只是一种笨方法，但是就目前而言，效果显然很不错。
对于这台拖车，王思锐似乎没有任何不满意的理由，但是唯一让王思锐皱眉头的是，保养的频率也太高了一些吧？
一万五千公里就保养了五次，平均三千公里一次，虽然这个距离也不是不能够接受，但总感觉有些操蛋。
“越野能力如何？”王思锐并没有在保养的问题上去纠结，虽然三千公里保养一次有些频繁，但是比起坦克的娇贵来说，还是很值的。
“满载的情况下，单车最大爬坡度数为五度，但是对于驾驶员有着比较严格的要求，从爬坡开始，到爬坡结束，中间不能出现任何的问题，若是停在了中间，则很难再次启动起来。考虑到这台车的实际用途，所以我们也给出了解决方案。
如果遇到坡度较大的地形时，可以将两辆车并在一起，用两台车的拉力来拉动一台拖车爬坡，虽然速度会稍微慢一些，但是以我们目前的技术，最多也就只能做到这一点了。
但是话又说回来了，我们设计的这台车主要是用于运载坦克的，而坦克本身就有着强大的越野能力，换句话说，即便遇到这台车爬不上去的坡度，我们也可以让坦克启动起来自己爬上去，或是用坦克在前面拉着空车往上爬。
所以，如果只是用于运载坦克的话，那么这台车的越野能力几乎可以不用考虑，只要有坦克在，就是陷进泥潭里也能轻易的被拉出来，这方面我们已经做过数次的实验。”
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