的全部都是民间资本，而在政府的主导下，一些小型作坊式的工厂在一开始的时候就受到了严格的控制，大多数是采取合股的方式，直接建立中型以上的工厂。
而另一方面，也是王思锐最重视的基建项目，目前国家展开的基建项目主要有两个，一个为一纵一横国家公路网项目，一个为一横铁路项目。
一纵一横，即哈尔滨至广州，途径哈尔滨，长春，奉天，北平，石家庄，中京，武汉，长沙，广州。此为一纵。
西安至青岛，途径西安，中京，徐州，海城（连云港）然后北上青岛，此为一横。
一横铁路为太原至乌鲁木齐，这个主要是由建设兵团在负责，修成之后，可链接石太铁路，并且将于平广铁路在石家庄会合。
可以说，两者都是极其耗费资金的项目，按理说铁路才是最费钱的，但铁路因为是军队负责修建，钢轨什么的是直接从吕梁钢铁厂拉出来的，为此，甚至直接从吕梁修了一条铁路出去，可以使用火车直接将材料运输到位，虽说多修了一些距离，但是整体上还是省了不少的时间。
而一纵一横国家公路网才是最耗费资金的项目，这个可不是军队负责修建，军队也没那么多人可以投入进来，所以采取的是分段修建的方案，即国家规划整体的线路，由当地政府在指导人员的指导下，组织当地百姓进行修路。
而这个是强制性的，每人只有少量的工钱，但是却一天管三顿饭，青壮年每人每月需要在工地上工作十天的时间。
这种分配方案的好处在于，可以极大的减少施工时间，如果各方协调到位，材料保证到位的话，最长只需要一年，就能够全线修通。坏处在于缺乏修路经验，而这一纵一横为国家级公路，甚至是战备公路，所以要求自然不是以前修路那种直接把土夯实就行的。
为了防止路基腐烂，需要先将路面挖开，然后人工夯实，撒上一层生石灰，然后填土夯实，再撒上一层生石灰，如此反复三次，等到彻底的夯实之后，便开始浇灌水泥路面。
虽说目前已经有了施工机械，但是工厂
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