明显是801更好——后者只有14个气缸，重量、体积都比仿美国R-2800发动机的901系列要优越。
但反过来说，14缸气冷发动机到2400匹马力是极限了，现在2400匹马力801F（实际最大功率2350匹）性能很不稳定，平均每3台要坏2台，军备部根本不敢在飞机上正常使用，只用于测试还马马虎虎。901系列表现比801F略好一些，良品率大约是三分之二，对作战来说依然隐患重重，军备部依然不肯放行，但口气没那么强硬。不过901系列比同样是宝马公司当初立项的18缸发动机802系列靠谱得多，后者更重、完工程度也更低，为早日出新品，宝马公司自己也放弃了，干脆直接把802和901设计组合并共同攻关901系列。
现在的局面很明显，2400匹马力的901系列和801F都还不敢用，主力飞机上用的最多的当家花旦依然是2000匹马力级别的BM801S——实际最大功率2045匹马力，与使用R-2800的英美主力战斗机P47\F4U和F6F基本都处于同一水平线，但因801发动机迎风面积小、重量也轻，所以德军占有一定优势。
当然德军也很清楚，美国人手里2400匹马力甚至2800匹马力的R-2800完全具备服役条件了，因为他们已在纽芬兰缴获物资中发现了2400匹马力的R-2800发动机实物（用于最新款的P-47战斗机），所以霍夫曼才迫不及待要将新的喷气轰炸机推出去——德军试飞后认为P-47截击普通中型轰炸机很有威力，威胁度超过了喷火或P-51，而德军自己又没有重型4发轰炸机编队，假设纯粹使用Ju-188展开空袭，说不定重蹈第一次不列颠空战的覆辙。
霍夫曼的策略获得了成功，由于恐惧喷气战法无法防御的事实，美国人推迟了P-47\F4U等飞机的生产制造和飞行员培养，全力将精力投放在流星喷气机上，这就成功带坏（虽然只是短期带坏）了敌军的节奏。
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