点兵力根本不够联合舰队打——没看到冢原当初就率领舰队停在巴拿马外1000公里处，美国陆航都不敢出来？
4：35，第一攻击波抵达离珍珠港还有180公里之处，攻击群高度经连续3次下降后已从1000米下降到120米左右，他们还将执行最后一次下降——从120米降低到40米。
夜间编队飞行本是日本海航精英飞行员的绝活，与德国同行交流后掌握了很多其他办法，最突出的就是前导机跟随法：前导机上一共有3盏夜航灯——飞机上部、腹部与后部各一盏，如果后机俯视看到2盏灯，说明你高度比前导机高，需进一步降低高度；如果仰视才看到2盏灯，说明你高度比前导机偏低，需拉高；只有平视时正好看到一盏灯才说明高度正好与前导机保持一致。
不过这对前导机要求很高，其他飞机有前导机为参照，前导机只能完全凭感觉，一旦前导机飞不好，整个机群都有完蛋可能，所以前导机选择和确定是重中之重——无一不是珍珠港战役硕果仅存的老飞行员。
在最后一次下降飞行前，别说40米，就是120米，在飞机高度表上显示刻度也几乎等于零。超低空状态下掠海飞行不能靠仪表（至少现在仪表不行），只能靠人的感觉和经验。在航空学校里，除掌握其他基本科目外，最后一关就是跟随飞行，跟随飞行飞不好，其他科目再优秀也只能充当陆基或一线后备队。
跟随飞行先学习日照条件下的跟随与低空掠海飞行，然后再学习夜间跟随与低空掠海，不满18岁的伊藤在夜间飞行上有超乎想象的天赋，不但能分毫不差地完成跟随，甚至还能飞这个年纪其他人根本不敢想的前导机（一般要有3年实战经验），更重要的是，在濑户内海（非常平静，波浪很小）训练时，他能飞15米高的超临界——意味着大部分桥梁他都可从桥洞钻过去。
天赋背后是层出不穷的事故：每次超低空掠海训练总有人摔入海，运气好还能救回来，运气不好就连机带人一起沉入海，特别是挂鱼雷的
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