有大编队机群指挥、调度、编组的经验，再加上与英国方面相对熟悉，经验无可替代，因此便确定其出任这个角色。第8航空队幸存的官兵们也摇身一变，从战略轰炸变身为战略空运执行者，整支部队的士气又逐渐开始恢复。
在天气许可的情况下，战略空运一般每周两次，大概周一起飞去英国，周二卸货，周三检修补给，周四回纽芬兰，周五、六在纽芬兰休整补充，周日休息，然后下周一继续执行特殊情况下执行3次，周一飞，周二回：周三飞，周四回周五飞，周六回周日休整补充这等于是极端压缩检修时间，但这种局面只出现过两次，大多数时候只能保持2次，因为冬季每周总会碰到一次天气不好的时候。
斯巴茨还为缺乏熟练飞行员的美国陆航培养了300多名战斗机飞行员，再加上英国战斗机飞行员的加入，阿诺德得到了将近500名有经验的战斗机飞行员，极大地解了燃眉之急，使他度过了加勒比海战后陆航青黄不接、最困难的时候，不过坑爹的第一次百慕大之战又让他损失了100多人组，现在陆航账面上有2万多飞行员组，平均每个月还新增将近1000，但真正打过仗、有经验的一线精锐不到5000人组，其中一半多还分布在太平洋方向，800多分布在加勒比和南美方向，北美大陆是不到2000的老兵带着1万多新兵在执行任务。
陆航已足够惨不忍睹，美国海航特别是舰载机飞行员由于持续、大量损失，总飞行员组人数与陆航差不多，熟练程度更低，更不能看，担负舰队航母作战的lv5级飞行员不到600，能担负护航航母掩护作战任务的lv4级飞行员也不过1000余。虽然这数字放在世界范围内与主要强国相比还非常可观比如日本一线舰载机飞行员组总数还不到400，但水平差距太大，美国tp100飞行员只能排在日本这400名飞行员中的最后100，如果让日美这1000名飞行员对决，在装备一样的前提下，即便美军多一半兵力，最后失败的一定是美国海航。
相比之下，德国空军和德国海航共同拥有
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