第二百节 造船
正说着话，忽见一个三十来岁的胖子进了食堂，他那伟岸的身材，及膝的短ku，短袖t恤，黑se尼龙带束在肚子上的腰包和手枪套，扣在后脑勺上的草帽都证明他是一个不折不扣的元老。
正在吃饭的土著员工们对出入食堂的元老们已经见怪不怪了――造船厂每天都能看到若干元老出没，在各个工地和车间指导工作。
他探着脑袋四处观望着，忽然发现姜野等人，顿时眼睛一亮，挥起胳膊来：
“快，来几个人，收货！”
周比利剔着牙，在几个徒弟的簇拥下来到造船厂专用车站――实际上就是个专用卸货站台。轨道上一台柴油机车头正在冒着水蒸汽，几个工人爬上爬下的检查着车头――如今这些柴油机车头已经全部煤气化了，原本显得很有点空dangdang的平板车头上多了煤气发生炉和专用的储气包。
当然临高产的煤气发生炉和储气包的mao病也不少。漏气是最常发生也最严重的问题。好在这种车头完全是暴lu在空气中，稍微有些漏气之类也不至于要人命。
平板车上，黄se的马灯挂着――这表明车上装载得是超长或者特殊规格的货物。此时装在平板车上的是几根巨大的桅材。
大型帆船在桅杆材供应上有很高的要求，即要求桅杆笔直，又必须有一定的圆径。最好是单独的直材。在欧洲，造船的材料主要来自东欧，特别是bo兰和俄罗斯的森林来提供，而在南中国沿海，要找到这样的合适木材非常难――中国的传统式帆船很少有这样高大的桅杆。即使是从百图村缴获的大材，也不够制造这样的桅杆。
而从越南和三亚nong来得木材中也很少有这样的大材。其中虽然不乏柚木、楠木之类的上好硬质木材，但是在高度和直径上能够满足桅杆需求的不多。最终文德嗣决定放弃使用整根桅材，采用英国人的复合桅杆的做法。
所谓复合桅杆，顾名思义就是桅杆是用多根木材连接起来，这样的桅杆不受木材本身的大xiao限制，基本上什么尺寸的帆船桅杆都
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