詹天佑正在疑惑的走进汽车车站，想办法从张家口前往700里外的包头，西北的包头，杨元钊正在主持一件跟包头的未来密切相关的会议，会议的最主要议题就是，修建铁路。
没错，铁路，包头就要兴建铁路了，从几十年前，国第一条铁路开始，四五十年过去了，从1865年，英国商人杜兰德，为了显示列强的优越性，自筹资金，在北京宣武门外，修筑了一条0.5公里的铁路，这是铁路进入国的第一次，随后就因为观者骇怪为理由拆除，国铁路就开始了它的发展史。到1876年，修筑的第一条运营的吴淞铁路，算是拉开了国铁路的序幕。30多年的时间里面，无数的资金和人员都倾注在这里，但即便到了1909年，国通车的铁路才不过几千公里，其甚至还要包括的东路铁路等列强在国境内修筑的铁路。
这些铁路多是轻轨，而且是单线，年吞吐能力不足，速度也不快，可是却改变了一切，大部分在国运营的铁路，都是利润极高的铁路，只要有筑路计划，四国银行团也会跟着借款，川汉铁路就是四国银行团支持的，一下子借款了600万英镑，相当于两三艘战列舰的造价。
听到了杨元钊平静的话语，几大晋商，还有众多的股东们，都有些说不出话了，他们都知道铁路是一个好东西，一旦铁路修通。包头的东西，可以以更快的速度，运输到全国各地。交通的问题，再也无法影响到包头，产品也不会只是局限于西北几省，这对于工业的规模和产值都连番上升的包头而言，简直是一件最好的选择，可是再好的东西，也不能随便上啊。
众多股东都认可铁路是一件好东西。之所以疑惑，就在于，包头。能够支撑的起这个铁路的运营么？从去年开始，包头的发展速度让人侧目，杨元钊的主导之下，兴建了一个又一个的企业。虽然都获得了极大的利益。却也死死的挤压着众人的钱袋，几乎赚到的钱或者分红，基本上都被不断出现的项目所挤压，如果不是每一个项目，杨元钊都占去最大的，也是投入最多的股份，他们甚至怀疑，杨元钊的目的了。
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