上，完成3条，这在米哈伊看来，有些浪费了，不过后面知道了包头筑路机械的强悍和速度之后，他没有多说什么了，杨元钊真的是有钱的任性，在拥有了足够的，可以支撑3条铁路兴建的资金和钢轨之后，同时兴建三条，绝对是建筑成本最低，也是最快，足以把包头的人力优势使用上去，只是未来还要这样么，真的是难以决定的选择。
一周的时间除了观看包头的实力之外，就是实地上检查包头出现的一切问题，检查之后的3天，米哈伊就拿出来了一份报告，行家出手，就知道有没有，有些东西，或许真正点破了之后，才会发现，为什么之前没想到，一个个细微之间的调整，特别是在布局和调度上面，每一列列车的间隔时间，从原来2个小时，减少到了现在40分钟左右，这样极大的增加了运力，等于是提升了原来三倍以上的运力，包头的运输能力，一下子从原来的几百万吨，提升到了千万吨的规模，真正的发挥出了重载钢轨的威力。
40分钟的间隔，比美国稍差，但是已经高于了这个时代大部分国家的铁路密集程度，杨元钊对此却有些不满，让米哈伊继续的压缩，米哈伊却有些为难，因为包头的铁路速度较快，这样余量较少，再加上各方面的磨合和经验不足，暂时只能够达到这个程度，如果当熟悉度更高，包头可以达到30分钟甚至是25分钟，这样达到并且超过美国的密集程度，这个时间上来说，最起码需要2-3年的时间。
2-3年的时间，杨元钊有些等不起，再详细询问了为什么必须要有这么大的间隔之后，杨元钊果断的把无线电也正式的进入到了铁路调度之，杨元钊是从后世而来的，没吃过猪肉，总也见过猪跑吧，虽然对于信号，铁路运行图等一系列的知识不太了解，却不耽误他把所知道的，都告诉米哈伊。
米哈伊在听说，包头有可以安放在火车上面的无线电收发装置，甚至这个装置还可以通过基站等传递，比较明确的知道位置，最起码知道一个区间，这个区间是25公里，这已经足以启发他了，列车调度最大的问题，就是如何
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