工方，只是为了解决问题而兴建港口，最后要移交给德国，德国恐怕都不用想都会同意，这等于白白给别人做嫁衣，巴格达铁路是这样，那是西北不可能控制的，可是港口也会这样么，这样做是西北不愿意看到。
巴格达铁路对于大部分的股东而言，是杨元钊强行推动建设，短时间要用金钱开道来解决问题，可时间长了，投入几何上升的时候，大多数不了解巴格达铁路重要作用的股东而言，会提议有限度的放弃这个合同，放弃兴建巴格达铁路也是可以接受的，从某种程度上，这件事情，不是西北违约，而是某些不可抗力，不能让西北动用能力来解决。
要说服德国应该是有可能的，众多股东们商议了多时，最终形成了统一的看法，对德国必须要做出一定的让步，主权什么的，当然不行，资本也可以付出一些，就拿巴格达铁路的部分资金来抵消，这对于现在的德国来说，应该是可以接受的，还可以签署一些协议，比如通行费用和通行额度上面的让步。看起来很多，却没有出让多少，本来通行费用就不是杨元钊重视的重点，通行额度，在全力支持德国的前提下，这个额度是肯定要给出来的，甚至可能是全额。
讨论了整整一天，甚至杨元钊还动用的电报密语，跟远在德国的哈比进行商议，奢侈的用电报当做电话会议，通过他对德国的了解，权衡一些关键点，终于，把一份意向书，拿到了博尔多和穆默的面前。
博尔多和穆默非常的差异，他们多多少少听说了中东的事情，特别是博尔多，他是这一项计划的推动者之一，在计划推动了之后，他被留在了中国，负责统筹德国在西北的订单问题，对于中东问题他们非常的关心。
现在西北提出了这么一个解决的方案，在德国能够影响的范围之中，寻找一片地方，专门的兴建一个港口，这似乎是一个不错的解决方案，最少看起来如此，西北提出来的条件，态度放的相当的低，除了会占一点德国的便宜之外，剩下的都是在帮助解决问题。
关于领土的问题，无论是国内的，还是海外，任何人都没有
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