，大量船坞密集的分布在这里，哪怕舍尔是德**官，也忍不住赞叹，这恐怕是他见过的最大规模的造船厂了，密密麻麻的船坞，最少也七八十个。
心中的一些担心，开始平复，他最怕看到的是一穷二白，然后所谓那些战舰，是胡乱制造的，他知道是德国工程师主持的，可是才多长时间，不到一年半的时间，这对于德国来说，连建设一个船厂的时间都不够，怎么可能生产出战舰。
西北是建设的高手，作为海军部的高层，他很清楚，提前到1913年6月左右竣工的基尔运河，因为西北的出现，不但通行的吨位扩大了80%，航运条件和通行能力也大了许多，不但是现在的国王级可以顺利的通行，甚至未来的巴伐利亚级也可以通行，按照这个实际能力，基本上不超过6万吨的战舰，都可以通行。
基尔运河，作为德国最大的一条运河，却是制约公海舰队的一个紧箍咒，为了能够快速的穿越波罗的海到北海，德国兴建了基尔运河，可是设计的时候，没有想到，短短的几十年时间之中，海上力量会发展的那么的快速，到1907年的时候，不得不重新的开挖，一条才建成不到10年的运河，重新的开挖扩张，这也是历史的第一次。
因为经费和时间的关系，这次开挖的规模本就比较小，甚至在开挖期间建设的战舰，大部分都需要考虑这一条运河的深度，国王级就相当的明显，考虑了吃水的问题，以宽大的船身作为基础，在高海清条件下，适航性并不好。
现在一切问题都解决了，基尔运河的深度，达到了目前所能够达到的极致，深度大大的增加之下，新设计的巴伐利亚级，可以不考虑通行基尔运河的关系，不用设计比较宽大的船体，用于通行基尔运河，可以设计比较高的干舷，以应对复杂海情条件下稳定性，这样极大的增加了巴伐利亚及的战斗力。
当时的舍尔，还非常的感激西北的工人的，正是他们的辛勤劳动，让基尔运河不是德国的紧箍咒，反而变成了一个助推器，新贯通的运河，在西北的推动下，进行了收费作业，按吨位收取
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