面，是在研究，如何平衡双方的资金和经济往来，战俘计划，工业品的采购。还有一些文物的采购，都是这样来的，以西北强大的工业生产能力，本来自己也可以生产的机器，却通过德国，远渡重洋来购买，为的就是平衡购买力，这中间，西北付出了不小的代价。
不但是德国，作为欧洲的产品销售国。也是某种层次的盟友，奥匈帝国，土耳其，甚至是软脚虾的意大利。都是西北考虑的对象，这中间，近在咫尺的革命党和北洋，也双双的获得了西北的注意。经过了慎重的考虑之后，北洋跟西北之间，除了西北生产的这些机器设备。北洋地盘之上，一些工业基础材料，是西北购买的主流。从某种程度上面说，双方是各取所需的一个原材料和工业产品的交换，在最高层面上面，双方的敌对关系，根本就不会影响到最底层，底层的交往频繁，加上两大集团之间额距离很近，相互之间的联系非常的密切。
经过了几年的发展，特别是西北在于铁路方面的专注，北方的铁路网，相当的密集，因为平原的关系，远比南方的容易建设的多，北方除了少数的大河流域，河流湖泊也很少，这也为网络化的铁路奠定的基础。从北京到包头，走的是老京张铁路，本来设计不错，加上又是，西北第一任铁道部长詹天佑曾经的工程，故而西北也相当的重要，从北京到包头的客专，甚至比包头到西安的客专，更早的贯通，而从贯通的那一天开始，就是整个北方铁路网上面，最繁忙，盈利幅度最大的铁路线。
表面上，西北放开了铁路，把属于西北投资的铁路，部分的权利，比如说售票的权利，比如说，分红和盈利的权利，交给了北洋和革命党的，可从上到下，整个铁路网络都是西北兴建的，从上到下的网络业属于西北，整个中国的铁路，也一直都是按照这西北的运行图来运转，对于西北铁路之外的人而言，他们永远不会想到.，西北对于全国的铁路网的控制到达了什么程度。
在这个，大规模的运输飞机，还有机场没有普及的时代，铁路几乎是军队大规模调集和出行的唯一方式，
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