20分贝降低到了180分贝，可是到了120分贝以下，每降低一个分贝，需要的努力，就是之前的10倍以上。
机械造物，牵扯到水跟钢铁之间的碰撞，再怎么的考虑流体力学，在体型没有较大突破之前，降低每一分贝都很难，给德国方面110分贝版本的，在没有给他们系统理念和知识的情况下，他们要想降低，就真的是比登天还难。
最关键的是声呐已经不是中国发现潜艇的唯一工具了，中国已经开始后研究，拖拽声呐，甚至进入到了水下雷达的领域，用更高天线，更大的网络，来发现网络之中的一点，后世发现水下潜艇的一个关键东西的，投资巨大，却在别人没有意识到的情况下，是天然的优势。
电报之中，能够解释的很少，可是简单的东西，比如整个潜艇之中吸引瓦的存在，可以把潜艇内部的噪音，尽可能的吸收掉，不增加潜艇声音，这一点，是一个大的项目，另外一项就是双系统，在目前德国的远洋潜艇，还是采用柴油机，不但需要大量的空气，水下的运行时间被压缩到很短的程度，每隔一段时间，必须要进行通气，这也是他经常被发现的根本原因。
中国秦级，设计了双系统，也就是说，潜艇之中的空气，只要能够保证潜艇人员的呼吸就可以了，大型的压缩空气钢瓶，就可以容纳巨量的空气，这也是秦级潜艇能够在长时间的水下航行的根本原因，水下不采用任何的动力系统，而是转向电池和电动机的推动，直接把噪音降低到了几个档次，再加上流体力学方面，对于螺旋桨的修改，在不降低，或者少降低动能的前提下，减少螺旋桨切割水线产生的声音，这些结合到一起，就是秦级的辉煌。
德国人看完了之后，才发现，自己错在了什么地方，双动力是一个方面，这般来就如同窗户纸一样，一捅就破了，只是德国没有想到，从这个上面，最少可以让分贝从180降低到150以下，水下的动力系统发出的声音，哪怕用吸声瓦，都无法完全去除，除了这个方面之外，另外一方面就是流体力学，用流体力学，可以解决到水的阻
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