不是建于不建的问题了，现在是建成之后，酒精要如何发展的问题了，这个运河如果能够发展的好，对于中南省而言，这可是比之前的4条铁路贯通过来，最少好上10倍，甚至百倍的事情，真的弄好了，他一飞冲天也不是不可能，毕竟现在中国的发展方式，就是以经济为纽带的，只要能够提升老百姓的生活质量和国家财富，一些缺点是可以包容，当然了，贪污**是一票否决，不可以打折扣的。
本身，根据这个数据，他就可以做出建造运河的报告，可是从这份详细的资料上面，他看到了更多，大部分都是运河建成之后的，一些大的项目，他可以做到短时间，把东西分析清楚，可是一些复杂的，牵扯的广的，即便是他，只是分析了其中的好处，具体好在那里，就有些云山雾罩了。
换做别人，只要这个项目对自己有直接的好处，肯定是第一时间，就拍板决定了，可王荣民不行，他必须要弄清楚，最少要弄清楚大部分的细节，比如说在运河贯通之后，利用陆上的铁路，减少时间成本和运输成本，就如同中国运往中东的东西一样，没有通过苏伊士运河，因为怕英国的扣押，更没有绕行好望角，那里太遥远了，还有众多的不确定性，而是通过战前才修通的铁路进行中转，在铁路的承载能力达到的前提下，铁路比水路的效率更高，可是耗费却更大，水运是最节约，最省钱的运输方式的，要在其中找到一个平衡，才能够显现出这个运河的具体作用，这不是一个简单知道就能够解决的。
关于铁路物流上面的数据，牵扯的更多，这不但包括了东南亚，还包括了整个中国的铁路网，王荣民还多了一个心眼，让在财政部，商务部，工业部的同僚，帮助他打听了一下西南和西北这些省份的工业情况，还有一些通过铁路或者其他方法运出工业产品，运入原材料的情况，不可能详细到每一个列车，每一个车厢，却可以得到一个大概的数字，可是只要大概的数字就够了。
在马六甲港务局的资料之中，王荣民看到了三个大的方向，钢铁为主的重工业，石化为主的化工业和轻
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