一个庞大的项目，总是参考到方方面面，达成统一之后，才会兴建的。
如果运河的长度控制在120公里以内，甚至是100公里以内的话，节约1500公里的航程，在这个时代的消耗上面上面，会减少2800-4000美元，这个数字非常的可观，按照这个时代，一艘万吨级的商船的价格在120万美元来说，一般情况下一万公里的运输，可以获得1.5万到2.5万不等的运费的，等于100次运输，差不多可以把投入的钱赚回来，这个速度，也就是不足10年的时间，快的话，甚至还不到5年，特别是现在，商船的价格疯狂的上涨，因为战争带来的结果，运费从最开始最少翻了4倍，连船的价格都翻了两倍了，这样的话，节约1200公里左右，是一个更加明显的数字，说不定按照运费，三年就足以收回成本。
从目前掌握的数字来说，按照现在运费的折算，只要能够从马六甲分出来2万艘船，过路费按照节约的4000美元的四分之一，1000美元，2万艘，就是2000万美元，这是一个极为可观的数字，按照之前简单评估的运河的造价，可能就在1.8亿美元左右，这样下来，9年能够收回成本，这个速度已经太快了，超大型工程，10年回收成本，这是一个不可思议的速度。
要知道，运河从来都不是一个短期工程，苏伊士运河从1869年通航，到现在快50年时间了，依然在运转，最多不过是稍稍扩建和改造一下，每年的运行费用相当的低，收益已经是英国海外驻地最为出色的一个了，这里也是一样，1.8亿已经是一个相当少的数字了。
王荣民差点以为自己计算错误，又计算了一遍之后，这才确认，实在是太惊人了，没有一个确切的数字，只是感觉到投资巨大，就没有继续下去了，早知道这样，两年前就上报告了，马六甲海峡虽然不错，却是国际航道的，马六甲是没有通行费的，最多是依靠加水加油等来赚点钱，这跟运河的通行费相比，完全是两个不同的概念，这还是2万艘船，如果运河规模在扩大，每年的规模达
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