的影响力没有苏伊士运河，巴拿马运河那么庞大，那些运河是在大陆和大陆的要冲上面，掌握的是两个大洲之间的联络，马六甲却是在亚洲范围之内的，虽然连接印度洋和太平洋，却不是通往其他大洲的航道，只是东亚到西亚的必经之路，谈不上什么洲际。
通行这里最多的，就是中日韩三国的船舶，这些也是在二战以后，世界上海运最蓬勃发展的三个国家，也是世界造船企业主要迁移的国家，先是日本，香港，然后是韩国和中国，特别是进入到新世纪之后，中国的航海业逐步的攀升，经济环境在迅猛增长，也拥有了规模庞大的船舶。
在远洋运输已经有些式微，一些世界级的航运企业逐步的破产，船王都不复荣光的时刻，哪怕是几万美元的运营成本的上升，也是一件非常大的事，一个应对不当，就容易引起海运行业的新一轮的洗牌，那结果将会是灾难性质的。当时的新加坡，似乎是铁了心，想要收取过路费的，数额不算多，只是针对商船的，一个万吨级的商船，几万美元总是有的，10万吨的油轮也不多，十几万而已。
别看只有这么多，那是相对于油轮本身而言的，可是总量是一个巨大的数字，按照马六甲每年通行船舶接近10万，哪怕是几万美元一艘，也差不多是几十亿美元，这不是一个小的数字，护航和清理航道，才会花多少，这会给新加坡和马六甲附近的国家带来规模庞大的收益。
本身得到了马来西亚和印尼的支持，双方准备按照一定的比例瓜分这么一个庞大的收益的时候，也要看其他国家愿意么，中日韩三国提出抗议之后，新加坡执意如此，甚至制定出了收费路线图，这惹怒了中日韩三国，日本方面抛出了克拉运河的计划，直接一个闷棍打在了新加坡的头上，新加坡本来想要的捞点好处，当然了也抱着的清理马六甲航道的想法，可是没想到，日本居然想要掀桌子了。
没错就是掀桌子，当时的报道之中，就是这么写的，似乎是为了证明他的论点，还专门写了一些关于克拉运河的介绍，这是一条早在300多年前，就已经提出
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