效果，在非航道上面大规模的扩建工程，不会影响到航道的运行，这中间的，运河的通行能力，会逐级的放大。
这样的结果只有一个的，保证了两个极为苛刻的条件，却会让运河的造价提升，第一期的工程造价就高达1.3亿，第二期1.5亿，因为将工程量最大，而第三期的工程更是高达2.8亿，这还没有考虑到未来通货膨胀带来的压力。不过三期完成之后，这个运河的通行能力会高达20亿，基本上满足了现在和未来的全部需求，是比较合适的方案。
当这个计划放在了王荣民那里的时候，王荣民是非常满意，这个计划，在最初贯通的运河，就比他之前计划的要大，可以说保持船只密集的情况之下，每年通行能力会达到5万艘万吨以上的商船，未来，当二期和三期工程贯通之后的，这个通行能力会扩张到20万艘以上。
即便是放在100年之后，一条运河也不可能在一年时间之中通行20万艘，原则上，一二期工程之后，三期工程就会看情况开通，甚至在一定的程度上面的，第三期会延缓，转而针对一期二期进行扩张，这都是可行的，具体分析要看时间，在设计师的眼里，一期二期足以支持30年的时间，这还是商船的吨位不停的上升的前提下。
设计师在拿出了最终的选定稿之后，还提出了一个建议，、一期工程完成之后，当大量商船到来，达到一定的程度的话，对于铁路的压力就会非常的大的，中南省必须要做好准备，毕竟5万艘的商船规模，每年途径克拉运河商船吨位高达7亿吨以上，哪怕其中三分之一会在泰国弯附近卸货，就是2.5万吨以上，这是一个极端的数据，如果加上从西北出来的，就更多了，泰国弯必须要拥有5亿吨，甚至是10亿吨的吞吐和运输能力。
听到了专家的这个建议，王荣民很庆幸，他获得了中央的拨款之后，第一个加强的就是港口和铁路，港口不用说了，曼谷本身就是一个不错的港口，在经过了相当程度的加强之后，在克拉运河贯通之后，达到年均5亿吨的吞吐，这没有什么问题，在初期，已
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