条铁路就是一个基础，把大量的物资，从国内运往了法国，剩下的就依靠公路和汽车了，大规模的公路运输，让德国保证了足够的后勤。
活跃在巴黎和波尔多，最少有一只最少3万辆规模的汽车，活跃在这一区域，最少有10条公路，负责运输和后勤，按照每一次15万吨的运输量，一两次运输，就足以支撑前线的消耗，故而在这个时代，德国的后勤压力，根本就没有之前想象的那么大，甚至一定程度上，还游刃有余。
对于德国来说，在一战的时期，拥有了15万辆的汽车，已经是足够惊人了，汽车正从每一个方面，改变了德国的社会环境的，也让他们提前的着眼于石化行业，对于成品油的裂解，成为了德国目前投入最多的项目，只不过，15万辆汽车，绝对数字相对于之前的德国，高了很多，汽车正在方方面面改变德国的生活，公路网络也开始建成，在战前多见的马车，在此时已经不见踪影了，时速在40-60公里的汽车，成为了出行最多的选择，甚至在德国的大中城市，在马车出行之外，又多了一个班车。
德国本身的领土很小，大概就是四十多万平方公里，可能是山西，陕西和河南加起来那么的大，哪怕现在，弄到了俄罗斯百万平方公里的土地，这才让领土面积突破了150万平方公里，可相对于原来的本土，其他地方只是用铁路勉强的相连，战争时候，最多只是兴建了简单的道路，可就算是这样，汽车还是让人们更加的方便快捷。
德国汽车保有量，在欧洲诸国之中，算的上不错了，却连中国的一个零头都不算。在中国，石油已经成为了工业的基础了，本身大量的出口物资，从塑料到尼龙，再到各种的布匹的材料，就消耗了巨大的石油资源，可是消耗最多的，还是成品油。中国的汽车保有量，已经达到了2600万辆，已经事实上超过了后世2000年之前中国的汽车保有量，按照每天7升来算，这就是一天80-100公里的形成消耗的油量，每天就是15万吨，一旦战争时刻，飞机，舰艇，汽车，坦克这些加在一起的，每天的消
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