领区边界的从汉诺威至柏林高速公路上的赫尔姆施泰特检查站；同时，封闭了与市民生活息息相关的所有通往柏林的公路、铁路和水路的交通运输，并停止向西柏林供应电力和煤炭。
美军占领的西柏林位于大片苏占区的腹地。当时这座城市还是一片废墟，但它却居住着多万居民以及盟国的管制委员会和西方国家的占领军。由于这座城市根本不生产食物或其他生活必需品，它的生存完全依赖陆路、水路运输。为了对苏占区采取反封锁措施，美军驻德军事长官克莱决定对西柏林实施空中补给。
美国空军在柏林空运中，共使用了七个机场，其中莱茵美茵、威斯巴登、法斯堡和塞里机场为装载起飞机场，滕珀尔霍夫、加托、特格尔机场为到达卸载机场。由于空域和终端机场范围都很有限，加之参加空运飞机数量很多，致使空中走廊的飞行拥挤，飞机密度大。为了加强管理，英美双方专门在滕珀尔霍夫成立了一个联合空中交通管制中心。
在空中走廊里飞行的全部运输机，必须按照划定的空中走廊范围和规定的高度、速度飞行。各飞行梯队、飞机之间的调配按照区分时间、高度的办法进行。在柏林空运期间，每天进入几个规定机场迫降的运输机达架次以上，差不多每一分钟就有架飞机迫降。滕珀尔霍夫机场平均每天有架飞机着陆，飞机的着陆间隔时间为-分钟，空中飞机的间隔时间为分钟。在长达个月之久的柏林空运中，据统计有架次飞机在这仅公里宽的狭窄通道里来回穿梭飞行着，创造了人类空运史上一个又一个奇迹。
而我所建立的这条山寨版的“空中补给线”，只有架运输机，又要同时飞往两个登陆场，繁忙程度自然无法和美国人在柏林上空建立的“空中补给线”相提并论，别人每一分钟有一架飞机降落，我这里半个小时降落一架就很不错了，而且依仗的还是飞行距离短的优势。不过为了安全高效起见，在航线正式投入使用前，我还是强令波雷宁在两个登陆场设立了地面控制台，以提高运输效率。
在航线正式投入使用后的第二天，崔可夫
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