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这可不是什么轻松的工作，除了防卫军面面俱到的应对预案和其强大工业所能提供的高效保障。那些道路本身就是一大麻烦。
那些认为炸个桥、路上埋个炸弹就行了的，基本上都是菜鸟游击队的水平。这种战术在基建水平低下，敌人机械化能力、组织能力和后勤保障能力低下的情况——比如说抗日战争时期的敌后战场或许能发挥一定作用。可放到同时期的欧洲战场就不具备可行性了。1943年库尔斯克战役发起前，德占区的游击队空前活跃，对德国人控制下的铁路、公路破坏活动可谓不遗余力，但德国人通过合理调度依然能在战役发起前将部队和装备准时运动到前线；另一个案例是诺曼底登陆后的西线战场，面对德国人撤退时采取的焦土战术，财大气粗的美国人照样各种修桥铺路，一路杀进德国本土。
罗兰面对的问题比上述案例都要来得麻烦。高标号重载道路和桥梁本身的坚固程度就堪比钢筋水泥混凝土工事，要破坏这些道路，要有精通专业知识的爆破施工人员，还要有足够的炸药和专业施工器材。经过充分的测绘、勘探后选定爆破地点之后才可以对包括路基在内的特定路段实施钻孔爆破作业。然而罗兰手上既无专业器材和人员，也没有时间和可能在防卫军眼皮子底下进行如此大规模作业。纵然他成功爆破了，以防卫军的保障能力，利用钢结构钢板预制件，如同构建机场紧急跑道一样构建一段甚至十几段能够通行战车的钢板路面也不是什么难事，最多拖延几个小时而已，距离他期望的一整天甚至最好两天还差得远。
所以，他选择用大规模术式引发土壤液化现象，让阿登地区的关键路段全部变成一个烂泥坑，通过改变地形地貌来卡住已经启动的“旋转门”。
土壤液化多发生于地震灾害之后，属于次生灾害现象。正常状态下，地下水的压力与土壤层间的压力会维持在一个平衡状态，地下水与土壤层之间保持稳定，并不会侵入上面的土层。但是当地震发生，地表受到应力影响时，土壤结合力下降，地下水
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