动，一般会想到的肯定是车辆类的轮式底盘。不过轮式底盘对超音速行驶实在是派不上用场。
要跑出超音速，一般引擎肯定不行。f1赛车的最高时速是350公理，引擎出力是600马力，要能跑出25马赫（时速3000公里），引擎出力要达到44000马力，几乎赶上战列舰了……历史上的超音速车都是使用导弹或火箭推动，而且不能转弯，只能跑跑直线。严格意义上只能算是“有人驾驶的带轮火箭”。就算工程师们猛磕兴奋剂，磕到爆肝，搞出来一种能塞进汽车的5万马力级发动机，还来不及举杯庆祝，他们就会发现噩梦才刚刚开始。
光是引擎出力大也没用，轮胎的抓地力不够的话，再快也只是轮胎在空转而已。要想实现最短时间内从零加速到25马赫，就要加大轮胎的摩擦系数。假设要缩短到10秒内加速至时速3000㎞，那么摩擦系数要达85，意思是摩擦力要大到可以让车子停在83°的斜坡上不会下滑的地步。
83度……
那根本不是什么“坡”，完全是一堵“墙”了。要把6公尺长，二十几吨重的车体“停”在一面近乎垂直90度的墙壁上？这轮胎是超级胶水胎？要能驱动这种轮胎，引擎输出就又要增加……再考虑到加速过载、空气摩擦产生热量造成的结构形变、转弯时产生的横向过载（25倍音速行驶时过发夹弯时，瞬间最大过载316g，也就是自身体重316倍的横向力）、车内恒温（空气摩擦热、引擎工作时产生的机械热……驾驶舱内少说摄氏300度以上，简直是在做烤肉）等等问题……这种“超快!超酷!”的东西根本是工程师们的噩梦，就算浑身是肝，每天爆一个，估计爆完了都做不出来……
既然跑的最快的轮式底盘都如此了，履带式底盘和多足步行底盘就根本不必讨论了。从根本上来说，任何与地面接触，靠作用力与反作用力前进的方式都不适合超音速前进。要想跑出超音速，就要先离开地面。
最后，技术员们提出来的解决方案是“干脆在地上飞吧!”——也就是翼地效应机，也称地效飞行器。
“
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