公司也都不是省油的灯，这些公司背后通常都有过硬的后台，不是枢密院的大臣，就是经常出入冬宫的某某爵爷，再不然就是某个官。事情真闹僵了，军队往往是失败者。
反过来，在铁路公司看来，军队行事蛮横乖张，完全不顾民生需求和公司的死活。军事指挥官常常将军队的需求和利益置于优先地位，要求所有铁路公司无条件的配合他们。可战场形势瞬息万变，各种紧急运输需求经常会毫无预兆的发生，这就必然会打乱原先的运营时刻表，给铁路公司造成意料之外的经济损失。撇开这一层，单纯就铁路系统自身的运行来看，军方的要求也常常是不合理的，完全忽略了铁路系统运行的复杂性。为了满足这些需求，线路运行常常会受到干扰，情形严重时甚至会导致大面积线路瘫痪，起码需要好几天才能恢复。久而久之，除非危机已经近在咫尺，否则铁路公司很少愿意满足军队的需求，而军队意识到这一点后，便越来越频繁的将每一项需求都当做紧急情况来处理，以便获得优先运输权。军方挟敌情以自重的行为反过来又会招致铁路公司的不满和抵制……
其它诸如运送士兵产生的损失和费用，关于提高车辆周转速度，减少空车皮的争执，车辆调度的优先顺序等等，让军队、政客、铁路公司三方之间龃龉不断。可以预见，这种混乱和冲突在开战后必然因为拉普兰的特殊环境（两国铁路轨距不同，拉普兰是标准轨距，公国是宽轨。此外受制于地峡和沼泽地的地理环境，铁路数量有限，部分路线还必须通过湍急的姐妹河），所有的矛盾和混乱必然大幅升级，这势必会严重影响整个作战的推进速度和最终目标的达成。
这个问题不光公国自己心中有数，帝国和拉普兰也是一清二楚。
作为交手几百年的老对手，拉普兰当然不会看漏掉如此明显的问题，更不要说公国的将军和铁路公司老板都是一群大嘴巴。每当遇上纠纷发生不愉快时，满腔怨愤的军头和资本家就会把所有争吵内容还有过去的不愉快到处嚷嚷。要掌握公国铁路的运营情况根本不必费心刺探情报，只要蹲在铁
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