输手段。压力也能得到缓解。但在公国，这个经验是完全不适用的。
公国的铁路、道路设施非常落后，而且还很不连贯，零零散散的分布在广袤国土上。这些彼此互不相连、建立在松软的沙土地基上、用长钉简单固定铁轨和枕木、承载能力只有可怜的38公斤／公尺的宽轨铁路。对防卫军而言几乎毫无价值。一旦开战。极有可能出现七日战争初始阶段那种大量补给物资在边境上滞留、拥堵的情形。这无疑将严重制约机械化部队的推进速度和持续作战能力，而这两读正是防卫军“闪电战”的核心要求。一旦失去了速度和火力，所有作战计划“在严寒冬季到来前结束战争”的指标都不可能实现。在尿尿都会结冰的严冬和烂泥及腰的春季。防卫军无力发起大规模攻势，接下来等着他们的，就将是地狱一般的消耗战……
那将是一场灾难。
因此有必要尽早“帮助”公国实现铁路现代化，至少要能做到即使某条线路总受袭击或自然灾害，占领军的各调度部门也可以随时将列车变更到其他相邻支线上。但这个工作靠公国自己是不可能实现的，即使维特大长老和斯托雷平内政大臣这样目光长远的精英能看到建立高效铁路系统带来的好处，并且愿意用强力手段推进铁路建设，身为农业国家的公国也不可能承担起巨额的建设费用，更不要说他们还有一群愚蠢无能的**官员——除了拖后腿，这帮人什么都做不好。
只能靠v.e公司来完成这件事，但一来外国公司掌握本国交通命脉这种事情对任何国家来说都很忌讳，二来要建设起能满足亚尔夫海姆战略需求的铁路网不是一朝一夕的事情，资源需求也相当惊人。因此，最好的解决之道是由公司派遣专业人员进行现场监督指导，掌握公国各地地理环境情报的同时，提升公国官僚们的业务素质，让公国自己去慢慢构建铁路网。
“可以吗？阁下。”
合上件夹，尼德霍格问到。
尽管这是当前条件下，最好的解决手段，但公国终究是潜在的战略对手，其官员水平的提升等于是变相的增强国力，
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