、实际上却不然。
隐身战机的rcs指标，一般来说，正前方的设计值都很低、其他方向就难以保持优秀水平。f-22a自然也不能免俗，“猛禽”这种战机，逃跑时的生存力也并非建立在隐形、而是速度的基础上。
或者更不如说，眼界太高的美国人根本就没考虑过这样一种情形——当惯了世界警察的习惯思维，警察的战机，还会被人撵着落荒而逃？
在数千米高空锁定敌机，哪怕是经过了低可探测处理的“猛禽”，对n011来说也并不困难。
察觉被照射之后，不出所料，美国人很快开启了电子对抗、并成功摆脱了龙云座机的持续跟踪；但即便如此。对破空而至的超视距导弹，也没人敢忽视，鲍威尔少校这时也顾不得什么无线电静默，他一边呼叫僚机注意规避、一边就心急火燎的呼叫“井架”，要求提供“asap（as_soon_as_possible，越快越好）”的空中支援。
眼见导弹来袭，即便雷达告警还没开始乱叫，两架f-22a还是一左一右远远分离、进入侧转规避。
这时，顾虑发动机开加力太久、会出现损伤，龙云已经后拉节流阀、将座机速度减慢到马赫一点六左右。追击者与逃跑者的距离拉近到了不足五公里；投入强袭作战前，年轻人再次扫掠周遭天际、没发现什么异状，就准备专心和“猛禽”比拼超音速机动，当然他心里清楚。倘若单纯比较谁在超音速时更加灵活，结果则毫无悬念，即便大改款的m2型机也绝不是f-22a的对手。
高空高速，美国人设计“猛禽”时的着力重点之一，反映在机动性上，就是能在马赫一点五以上时做出高g机动。这种能力显然是三代机望尘莫及的。
关于f-22a的超音速机动能力，或者说，战斗机在高速情况下的机动力，长久以来有一种误解广为流传，以为战机无法在高速情况下剧烈机动是因为结构强度不足，据此，还有人推论说“猛禽”的身板肯定很沉重。实际上，但凡有一点力学知识就知道，过载g值相等，机体的气动受力也
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