到了热带地区常见的锋面活动，那片云应该还没到降雨的程度，不过看样子也快了。
改变航向，提速脱离，一切动作按部就班，直到语音通讯再度响起。
maf的歼-11b，既然是来自sac原厂、出口时也没做简化处理，数据链、机载信息处理系统一概不少，然而平台性能尚可，缅甸空军的一整套作战体系却欠奉，gci仍然是缺乏预警机、一体化作战指挥系统的maf首选。
从耳机里听到“呼叫幺两洞九，有‘哨子’从八号区域越境，现在改变航向至一拐洞、高度四千，按指令前出接敌；如果遭遇攻击，可以还击，重复一遍，如果遭遇攻击，可以还击！完毕！”的一长串指示，龙云先懵了片刻、然后确信自己驾驶的是红色零七号，看起来，缅甸空军呼叫系统的保密性并不好。
切换频道后，与缅军飞行员短暂沟通一下，他就拉杆、收油门，两架“梁龙”一起用殷麦曼机动改变航向，顺便把高度拉到四千米以上，向西面的大片天空扑去。
跟随一架执行任务的maf战机，往西边凑热闹，龙云的决策是有些莽撞。
这时候，坐在一架刚接手不到四十分钟的歼-11b里，他的判断，源自于maf地面指挥的导引信息，可匆忙之间，似乎就犯了一个不该被指责的错误：信赖地面导引，前提是gci的空情保障足够可靠，但现在，缅军的远程警戒雷达并未做到对“劲风”的持续追踪，也就无法确保派往八号空域的“梁龙”不会遭遇iaf的强袭机。
虽然对接下来的遭遇一无所知，威胁在前，龙云还是检查挂载，确认挂架上的两枚pl-8c、四枚pl-12都状态良好。
两中四近，从plaaf继承的典型巡逻挂载，对身形庞大的“梁龙”来说有点少。
这样的配置，解放军空军当年是为了减重、减阻，提升航程和留空时间，再说按plaaf的规模，每一架滞空战机的任务负荷也不重，换成maf，就有些捉襟见肘，特别是在可能遭遇印军战机、数量上敌众我寡的情况下。
歼-1
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