爆胎是出现频率最高的自行车故障，换胎这活儿平时有车队技师负责，但山地赛车手也必须掌握这门技能。
山地赛不像公路赛，公路赛车手骑行时身后有本队后援车跟着，公路车万一出问题了，车手的后援团队直接从后援车上拿辆新车换给车手就完事了。
山地赛中一旦爆胎，山地车手得去维修点自己亲手换胎，不会换胎、换胎速度超慢的车手遇到爆胎只能打gg退出比赛。
王桢挺谦虚：“我车技一般，只能钻研一门野路子。我在几年前的一场比赛中吃过换胎速度慢的亏，之后没事就琢磨咋能换的更快一点。哦，对了，杜柯你找我有事？不会就是来看我换胎的吧？”
杜柯指了指赛道方向：“咱俩一起上赛道，双车试骑、练练配合，过两天正式比赛的时候，我们得互相关照。”
之后的两天，杜柯、王桢一起练配合，针对各种路况、比赛时可能发生的战局，两人拟定了一些战术打法，可能会用上，也可能完全不适用，赛场上的不确定因素太多，但有准备总比没计划的成功概率更高一些。
与此同时，日本自行车队也在做最后的备战冲刺。
亚洲自行车的整体水平在国际范围内不算很高，但日本自行车整体水平在亚洲范围内算是比较高的。
日本人也算为自行车运动的发展壮大做出过贡献，场地自行车比赛中的一个单项凯林赛就是日本人发明的。
凯林赛源于日本的一种摩托车+自行车混搭的赌博玩法，因这种赌博玩法具备完善的规则性和极强的竞技性，后在国际自行车坛流行起来，最终成为奥运项目。
跟中国一样，日本也从未获得过一枚奥运会自行车项目的金牌，实际上，截止到2015年8月，全亚洲没有一个国家拿过奥运会自行车项目的金牌。
谁都想成为亚洲首位/首支获得奥运会自行车金牌的车手/国家队，日本人对奥运金牌的渴望程度绝不会输给中国人。
和中国恰恰相反，日本女子车手的水平长期很弱鸡，但男子车手有一定的历史传承，日本队在奥
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