洞，总比建设一个单独的门洞要好。
后世的火车也是遵循这个原则，在遇到山体的时候，挖的隧道都是只能供火车单个通过，往返的火车要走不通的隧道，有时候两个隧道的距离还比较远，相差几公里都是正常的。
这是因为宽度若要增加一倍的话，那么高度也要相应的增加一倍，如此，才能保证头顶的半圆有足够的幅度，能够分解应力，保护隧道不会坍塌，可宽度和高度都增加一倍的话，截面积就增加四倍了，也就是说，挖掘隧道的土石方要增加四倍，如此一来，工程量比单独挖两个小隧道要高出一倍，傻子才会选择挖掘一个大的呢？
还有一点就是后世挖掘隧道用的是现今的盾构机，也就是一个圆柱体的机器，机器的头部装有好多坚硬的刀片，可以一边行进一边挖掘隧道，效率比人工挖掘要高很多很多，但建造大型盾构机是非常不容易的，技术要求很高，造一个能挖出单火车道的盾构机就够难的了，若要造一个直径双倍的盾构机，难度又要增加好多倍，成本等各方面都会增加，所以是不可取的。
以大唐帝国目前的技术水平，想要造出盾构机是不可能的，开挖隧道还是需要人力，可不论是使用人力，还是使用机器，都是土石方越少越好，使用人力挖隧道，也要挖两个单独的小隧道。
门洞的旁边就有一个小楼梯，李安与麾下文武官员从楼梯走下去，来到了门洞的旁边。
因为铁栅栏是锁上的，所以，任何人都不能通过门洞进出城池，不过，铁栅栏的防御力毕竟非常的有限，所以，内外两个地方都有铁栅栏，另外，城内靠近门洞的一侧还建有一个二层小楼，里面足以驻扎三五十人，日后，这里开通之后，这里自然是需要日夜守护的，门洞在城内城外都要有守卫，城墙上方也要有守卫，从而确保安全，至少要防止有人进入门洞内，造成一定的危险。
门洞最多一两年就会随着铁轨的通车而启用，到时候铁栅栏就会被拆除，门洞附近就会车来车往，作为交通枢纽，日后，通过这个门洞的火车一定非常的多，而且，也会非常的频繁。
在两个门洞附近
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