定的现金流。实际上，在美国的时候，哈佛经济学院就一直有研究美国铁路建设的课题组，美国的铁路在19世纪后期就开始饱和了。但是中央铁路公司硬是靠着庞大的现金流量，将铁路的高速建设期维持了二十多年，这种挤压所有竞争对手的疯狂投资手段，曾经三次让华尔街都无力为继，但最后的结果是中央铁路公司在美国没有对手，除非自己杀死自己。”
“在民国，我们完全可以采用更加稳妥的办法，合理的勘探和施工建设，筹集资金购买政府和洋行手中的股份等等。别的商团想要做到这一步，并不容易，但对我们来说并不难。你忘记了，曹汝霖本来就是交通系的大佬。如果他出面，在政府手中的铁路股份应该不难买到。再说，曹锟在北方和奉军的交战迟迟没有结果，几十万人的大战都打了两次，他一定希望通过一场一边倒的战役彻底解决张作霖，卖出铁路国有股份对曹锟来说并不困难。”
“你想的都很合理。”王学谦点了点头，认同了卫挺生的想法，随即笑道：“但这件事还没有定下来，你刚才说华尔街，美国铁路的建设对于华尔街来说意味着什么？”
“膨胀，膨胀式的发展，简直难以想象。”卫挺生非常向往这种惊心动魄的时刻。
王学谦觉得还是不太放心，他确实也在犹豫，选择一个合适的领域要比选择一个合适时机更为重要，一旦超出了自己的能力，那么就存在太多的不可控制的因素：“经济研究所那边对于控制全国铁路方面有什么成果吗？”
卫挺生一口气能说这么多关于铁路方面的计划和仿效的对象，显然他是有所准备的。证券交易所自从沪杭甬铁路股票上市之后，就一直在准备这方面的资料。
不过他不是决策者，修建一条铁路动辄上千万的投入。并不是他能够决策的。
而控制民国铁路的垄断权，这个计划就更大了。卫挺生脸色凝重的看了一眼王学谦，后者鼓励地笑了笑：“五亿。有这个数字，应该可以完成津浦线、卢汉铁路、以及汉广铁路等多条主线铁路的收购。完成先期的布局。”
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