方明远的眼睛立时亮了起来，这倒是他前世里从未听说过的秘闻。这才九零年，铁老大居然有意主动地提出来要进行改革了？“这么快？。
“不改也不行啊！”苏爱军一脸无奈地感慨道，“明远，你不是铁路系统的人，自然是不知道这其中的事。咱们国家刚网建国的时候遗留下来的铁路是两万一千多公里，这其中还有差不多一半是在北洋政府倒台前所建造的。华夏政府当时统计的机车共有鹅口台，分别出自个国家的刃多家工厂，机车型号多达,呕种，难怪当时人称华夏是“万国机车博物馆，可以说是底子十分的薄弱。而建国后，政府大
力修建铁路，到了八零年，我国的铁路里程已经达到了四万九千多公里，到了今年，铁路里程已经突破了五万五千多公里。但是平均到每个国民的头上，还没有一根香烟长”。老爸是铁道部部长，干了一辈子铁路，他又是在交通大学里任教。对于这些数据，可以说是已经深深地刻在了脑海里，根本不用多想，随手就可以拈来。
方明远心中一笑，这些事自己怎么可能不知道，前世里，铁老大的那点底子，在网上早就传遍了，每年一到春运时期，对于铁老大服务不满的帖子就满天飞在人肉搜索时代里，只要有心，像这种资料，是不难查出幕的。不过，这一次改革自己前世里可没听说过。没听说过归没听说过，佃是方明远却明白，对于铁路，越早改革，所面临的阻力也许就越没准还能赶在前世华夏运力极端短缺的年代来临前，完成一轮建筑周期。
方明远始终认为，前世里所谓“媒电油运全面紧张”主要矛盾还是在于运力紧张，运力不足导致煤荒，而煤荒又导致了电荒。方明远记得，有段时期，电视里的主持人总是十分骄傲地提到华夏铁路的旅客周转量、货物发送量、货运密度等等技术指标均为世界第一，华夏铁路以占世界铁路鳃的营业里程完成了世界铁路端的运输量，表明了华夏铁路运输效率和运输能力利用率均处于世界领先水平！
但是方明远却觉得这有什么可骄傲的这只不过表明全社会对铁路运输需求十分旺盛
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