上下打点，陪尽了笑脸，否则麻烦事更多。
这也是为什么后来货车运输业迅速发展的重要原因之一。事实上。铁路相对于卡车的主要问题，不在于速度。铁路运输速度也许比卡车慢，却拥有很大的成本优势，可惜就是因为铁路系统人员的狂傲自大和不可靠，把自己的优势给丢了。货车运输业者是到客户处取货和送货，而非看自己高兴就在哪里取货武送货，仅此一点，就令很多人会选择货车，而不是铁路。
“方，联合太平洋铁路公司过去常为了节省金钱，改变对客户的服务，看看客户能不能忍受。我们的想法是看自己能摆脱多少限制。比如说拿准时运货一事来说吧，底下公司的人送上来的报表会说，准时交货率会高达百分之九十到九十几，但是实际的情况却完全不是这样。他们居然是用实际时间相对于标准运输时间来算出来的米尔顿看到方明远有些迷惑不解，又解释道。“方，你是不是觉得这样算并没有什么问题？嘿嘿，他们是从货物起运的那一刻起算的，如果说这路上本应当是用二十四小时运输，但是他们用了二十三小时就运到了，这在他们看来就是准时交货了。但是之前在货运站里延误的三天时间是不被计算在内的。也就是说，这是客户所期望的时间表的三天后，货物经过漫长的运输，准时到达！”
“啊？”方明远吃惊地张大了口，这样也行？如果说这样也能算是准时交货的话，那么华夏邮政所干的一封信跑遍全国的那些破事，也算不了什么了。
“很多时候，公司会想着怎么样更有效率地经营铁路，但是却忽略了那些客户们的需求。日久天长下来，客户们对铁路失去了信心，那些有着迫切时效性的货物就会转向公路运输业，留给铁路的都会是那些笨重、粗大、没有多少利润的货物。然后公司却会埋怨铁路运输利润年年下降，形成了一个死循环。”谈起了这些往事，米尔顿的脸上流露出了一丝无奈的神情，“好在公司的董事会意识到这样下去，公司只会走向末路，于是决定改革。虽然说改革的成效到如今还没有完全显现出来，但是联合太平
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