ＤＰ年平均增长速度在百分之五十以上，还是完全可以保证的。
这样估算下来，即便是从潼宜到平川的高速公路届时会分流一部分运输压力，奉潼铁路所面临的运输压力，也是十分惊人的。所以，平川铁路运输公司，奉元铁路局，秦西省省委省政府，早在去年就共同向铁道部申请，一方面对奉潼铁路进行提速改造，运行时速在二百公里的新型高速列车；另一方面也在申请建设奉潼铁路的复线，从而保证潼宜市和奉元平川区的经济需要。
奉潼铁路的复线工程，因为涉及到了平川铁路运输公司也想加入到投资方中去，所以还在继续谈判中，但是提速改造和运行新型高速列车的申请，在平川铁路运输公司承担了主要的改造费用和购车费用下，很快就批复了下来。这使得奉潼铁路成为了西北地区第一条平均时速可以达到二百公里的铁路线。就是放眼全国，它也是第三条可以达到这一标准的线路。
这一天，同时也是平川铁路运输公司外聘的日本经理森田武助正式上任的日子，他是日本东日本旅客铁道公司的社长助理，一个对华夏抱有浓厚好感的日本人，米尔顿.道格拉斯从日本七大铁道公司所有适合的人选中，精挑细选出来的三名候选人之一。而他之所以对华夏抱有好感，是因为他的姑姑，是当年侵华日军遗留在华夏的日本孤儿，八十年代，他的姑姑因为华日建交，森田武助的父亲亲自到华夏费了好大的一番周折，才将姑姑找到。
后来姑姑一家人都被接到了日本和森田武助他们住在一起，森田武助当时还只有二十岁不到，从姑姑那里，他更多地了解了华夏，也对华夏人当初会收养姑姑，并且一视同仁地将姑姑抚养成人从心里感激，也正是从姑姑那里他学会了汉语。
所以当米尔顿.道格拉斯通过铁道业的前辈找上他时，他很痛快地点头答应，愿意放弃东日本旅客铁道公司的工作前来秦西省工作。当然了，平川铁路运输公司一次性开出了相当于他在东日本旅客铁道公司工作到退休的跳槽金也是很重要的原因。
经过了近两个月的工作，
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