这些民营航空公司引进客机之后，却没有足够的飞行员。而他们又没有其他的渠道，就只能够从国有航空公司中挖人，这当然引空公司的不满，结果就是民航总局下发文件规定“航空公司飞行员跳槽必须征得原单位的同意，而且还要给原单位赔偿金”。这一笔赔偿金少则数十万，多则超过了二百万！而为了挖到飞行员，民营航空公司只能通过涨薪酬来吸引他们，这无疑也加大了民营航空公司的运营成本，同时也引空公司的强烈不满。国内的飞行员的数量不足，还迫使国内的航空公司不得不招聘外籍飞行员来执行飞行任务，而支付给他们的薪酬要远高于国内飞行员，这又出现了同工不同酬的新问题。
“现在看起来，还是方少你有眼光，早早就在培养飞行员上进入了投入。”国清山道。早在二零零三年。方明远就通过九龙航空公司收购了西澳大利亚州著名的航空飞行员培训机构珀斯通用飞行服务公司百分之七十五的股权，而且在之后的两年里，珀斯通用飞行服务公司一方面壮大自身，一方面也在并购澳大利亚的其他航空飞行员培训机构，如今已经拥有各种型号的飞机超过一百二十余架和十台飞行模拟设备，有外籍教员近三百人，每年有超过八百名学员毕业，目前有一多半都是九龙航空公司和秦西航空公司派去培训的学员。
“那也是远水解不了近渴。”方明远苦笑道，这些学员们就是顺利拿到了航线运输驾驶员执照，被民航局认可进入航空公司。要顺利地成长了为一名机长，也需要五到七年的时间，所以秦西航空公司目前仍然面临着机长短缺的窘境。只不过秦西航空公司里有国资股份，又担负着消化MD90客机的重任。相关部门在飞行员供给上比空公司来要宽松地多，不过即便是这样，秦西航空公司里也有不少的外籍机长，至于九龙航空公司，那就更不用说了，外籍机长占到了一大半。
“那你也是一年比一年日子好过。不像其他民营航空公司，问题多多啊！”国清山笑道，“你这话要是让其他民营航空公司的老板们听到，肯定会暗地里说你是站着说话不腰
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