航运业的寒冬和经济危机的爆发几乎是先后脚，大宗商品的航运费在二零零八年跌得稀里哗啦，有些航线上运费甚至超过了腰斩。经济危机爆发之后，全球贸易受到了明显的影响，航运业也深受其害，使得全球绝大多数航运企业都陷入了经营的困境。虽然说到现在，还没有大型航运企业破产的消息，但是那些中小航运企业日子过得艰难，却是不争的事实。郭氏航运集团公司恰好是少数没有受到严重影响的公司，这主要是因为郭氏航运集团公司早早就做了准备，缩减运力，控制成本，稳定老客户，开拓新客户，一系列的工作终于在寒冬期来临的时候，显示出了它的作用。所以，虽然利润下滑了不少，但是利润率却只是小幅下跌。
日本是航运大国，三大航运企业可以说撑运业的半壁江山，但是经济危机的寒风吹来，商船三井株式会社一样会感觉到其中的凛冽寒意。大宗商品的运费腰斩，集装箱运输也呈现出下滑的趋势，油轮运输也不复有去年的红红火火，如果说不早做准备的话，二零零九年能不能保证盈利，谁也不敢保证。而且，在次贷危机发生之后，方家就从日本不断地抽出资金，还连带多家投资基金也一并撤出，虽然说后来玉山竟未等人联合起来将方家手中余下要脱手的股份一并吃下，但是仍然对日本的股市形成了一定的冲出，也影响到了日本的经济增长，而这些家财团吃下了那些股份，也占有了大量的流动资金。
在经济危机的威胁下，抱团取暖以求能够渡过危机，也就成为了不少企业的选择。而商船三井株式会社与郭氏航运集团公司在液化天然气运输上已经有合作的先例，这一次，他们希望在集装箱运输上，两家公司也进行合作，从而避免货源吃紧的局面发生。这个报告，早就递交给了方明远，方明远当然也不会反对。因为他比谁都清楚，这一场寒冬不会那么过去！
前世里的世界经济是靠着华夏的巨额投资拉动从而迅速地从低谷中爬起来，虽然说后遗症肯定是有的，但是世界经济重回到增长的轨道上却是事实。但是华夏经济却为此付出了
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