空运输业的发展预留空间。
“现在当然是没有达到饱和的地步，但是机场建设投资巨大，建设时间又长，等到双跑道系统运力饱和再上马，就来不及了。”于秋暇道，当年为了建设现在香港新国际机场，提前十年，当时的港英政府就已经提出来了。经过了长达数年的反复谈判，华夏与英国方面才达成一致意见，开始动工。而从动工到香港新国际机场启用，足足花了近五年时间。而如果说香港新国际机场进行再扩建，建设第三条跑道，其工程量虽然达不到当初的香港新国际机场，但是少也不会少到哪里去。
方明远心里盘算，香港机场管理局现在就放出风声来，看来对于香港新国际机场的扩建，他们认为是十分必要的，而且是相当迫切的。香港新国际市场如果说扩建成为三跑道系统，客运量怎么也会有两三千万的增长余地，货运量增长个三百万吨到四百万吨都是有可能的。这对于九龙航空公司来说，当然是一件好事，这意味着它可以向香港新国际机场申请更多的航班。
但是方明远却觉得，香港新国际机场真的会那么快就饱和吗？旁边的鹏城和羊城均有大型机场，无疑将会分流走一部分前来香港的客流，不过也有去这两个城市的旅客先落地香港再前往两地的可能。这倒是算不上谁占便宜谁吃亏。
“我估计，这其中也有内地机场建设水平迅速赶上香港，机场管理局担心大量旅客分流的缘故。”于秋暇道。进入两千年之后，内地的机场建设大潮兴起，不说沪市、江宁这些较远的机场，仅仅在香港的周边，鹏城和羊城不是在积极扩建机场，就是兴建新机场，给予香港新国际机场很大的压力。
“机场管理局要建就让他建去，反正香港财政还有大量的节余。”方明远耸耸肩道，“对秦西机场集团公司也没有什么直接的影响。对九龙航空公司，应当还算是好事。”
“那你觉得我们有没有必要投资这一项目？”于秋暇道。
“啊？”方明远怔了一下，反问道，“机场管理局允许我们投资？”机场管理局的背后是不差钱的香港政府。
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