必须再补交十几亿美元的改装款，才会将“维克拉玛蒂亚”号交付给印度。虽然说之后到底是怎么样，俄罗斯人什么时候将“维克拉玛蒂亚”号交付印度，方明远就不知道了，但是他可以肯定，印度这个冤大头是当定了。
国内也是担心，俄罗斯人在p14发动机的研发上也玩空手套白狼的把戏。拿着华夏的资金去研发p14发动机，最后却给华夏一个烂摊子。
但是方明远却知道，俄罗斯人也担心，不仅仅是担心华夏人“山寨”俄罗斯的技术，也担心华夏要是下定了决心甩开了俄罗斯单干，固然华夏占不着什么便宜，俄罗斯自己也不好受。这些年来，俄罗斯在军机方面勉强还能够跟得上美国的脚步，但是在民用航空产业上，却已经被欧美国家甩开。
看着以波音公司和空中客车公司为首的欧美客机制造企业隔三差五地推出新式客机，加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司和秦西航空制造集团公司也在紧跟着它们的脚步，日本也在发展自已的民用客机，俄罗斯人心里一样急，如果说再不跟上来，再过个几年，当年前苏联给俄罗斯留下的老本吃光，俄罗斯的民用航空制造业可就被彻底地甩下了。
俄罗斯如今最缺的就是钱，不仅仅民用航空产业缺，军工产业一样缺！而且，没有钱又导致了严重的人才流失！无论是新材料开发、新工艺设计、新理论的应用，航空发动机上的任何一项细小的改进，往往都需要顶尖的技术人员、最好的实验设备、消耗大量的原料和海量的时间来得到最可靠的改进措施。
前苏联解体后，大量的科学家、工程师和高级技工都被挖了墙角，而即便是留在了俄罗斯国内的那些科学家、工程师和高级技工，由于长期得不到充足的资金开辟新的项目，更没有精力和资金去与国际同行们进行沟通交流，造成知识体系老化、技能水平退步，疾病和年龄又使得这一批人不断地减少。而且这一产业非常匮乏新鲜血液，低廉的薪酬根本就无法吸引到足够多的优秀人才加入并长期任职，已经有俄罗斯专家公开宣称，如果说不改变目前的这个
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