件不可能的事情——柬埔寨背负着近六十亿美元的外债，每年政府财政都会出现赤字，拿出几亿甚至是十几亿美元来修建铁路，怎么可能！所以虽然说知道铁路修建好了之后会对经济产生强大的推动力，由于这修建费用却是掏不出来，柬埔寨政府也就只能是眼睁睁地看着。
柬埔寨政府倒也不是什么努力都没有做，安龙宁就积极地寻求国际社会的援助，也从亚洲发展银行获得了一些低息贷款，以及一些国家给予的经济援助资金，但是不要说对两条铁路进行升级改造了，就是让它们达到可以正常运营的状态，都是捉襟见肘，也令安龙宁为之头痛不已。而就在这个时候，他注意到了龙兴建设集团公司与巴西政府达成农产品和矿石抵扣铁路升级改造费用的协议，安龙宁认为这一模式完全可以在柬埔寨复制。更新最快，最好的醉书楼1小说阅读网www.zslxsw.\\com甚至于安龙宁都有只要方明远同意以农产品抵扣铁路修复费用的提议，他可以想办法去说服其他人，将柬埔寨国内铁路的特许经营权交给方家旗下的平川铁路运输公司几十年。
安龙宁的这一提议有些大出方明远的意料之外，在他想来，安龙宁应当会更注重方家旗下企业的后继投资事宜，游说自己在柬埔寨投资更多的工业项目，想不到这位倒是颇有点要想富先修路的意识，想到要改造柬埔寨的铁路。
对于柬埔寨的铁路系统，方明远并不怎么了解，东南亚各国的铁路系统，据他所知都比较落后，不要说高速铁路了，就是电气化铁路，里程也是相当短的。而且很多年头都比较长，属于已经被时代甩在身后的典型。就是比较大的国家，里程能够有个三五千公里也就差不多了，与华夏、美国、俄罗斯、巴西这类大国相比起来，完全不在一个水平线上。更重要的是，这些国家的财力都比较有限，修建铁路，就是普通的电气化复线铁路，往往也是动辄数百公里，投资相当巨大，至少在他的记忆里，这些国家的铁路没有什么大规模的修建。
但是从安龙宁方才的话语里，他也了解了不少情况，不
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