行，但是那样一来就必须过京津地区，绕行一千六七百公里，才能够从三山市抵达东莱市。时间长，运输效率低、运输成本惊人。而轮渡呢，往返一趟在海上的时间要差不过十五个小时，这还得是没有狂风暴雨的前提下，每年都至少有一个来月的时间，会因为海上的风浪太大而不得不中止。
如果说能够像日本和英国那样建造海底隧道将东莱市和三山市连接起来，这意味着运输将不再受恶劣的天气和海况的影响，而且比绕行华北要少跑一千五百公里以上，这其中节省的时间、人力和各种乱七八糟的费用，将会极大的降低运输成本。(\\www.zslxsw.com//)也可以降低进京公路、铁路的运输压力，令东北三省的人员和货物和鲁省及以南省份的人员和物资能够更方便快捷的交流。
也是出于这一想法，在二零零六年，在渤海海峡已经运行了铁路轮渡，火车就可以从三山市“坐”着轮船，由海上直抵东莱市，然后再进入鲁省的铁路网，一路继续向南，从而比经行京津两市的铁路缩短距离一千六百多公里，可以说开辟了东北至鲁省及东部沿海地区铁路运输的最短路径，成为了诸多旅客和商家的首选。但是不得不说，铁路轮渡所需要的时间仍然太长，而且班次比较少——每天对开三班船，每次横渡海峡需要差不多六个小时！而且，也会受恶劣天气的影响。
而如果说能够改为海底隧道火车运输，正常情况下，东莱市和三山市之间只需要一个多小时到两个小时就足够了，比起铁路轮渡要快四到五个小时，如果是通行高速火车，不到一个小时时间就可以横跨渤海海峡！而且不管是货运还是客运，运力都远非铁路轮渡所能够相比较的。
这一工程的提案其实早在上个世纪的九十年代就已经出现，但是由于投资金额巨大，所以一直都被搁置，到了如今，华夏的国力已经比上世纪九十年代可以说有着脱胎换骨般的增长，海底隧道的开掘技术也有了长足的发展，加上东北三省货物南下的通道，确实是存在着不通畅的现实情况，京津地区的运输瓶颈问题又
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