经熟的不能再熟了，除了宗师因为忍受不了这种超级噪音而退出了维修间，其他人包括柴营在内，都站在原地死死地盯着电脑屏幕。
“四千转！k！”
“八千转，k！”
“一万四千转，k！”
“一万七千五百转，k！”
“一万八千转，k！动力输出没有下降！”
“一万八千五百转，k，动力输出依旧没有下降，引擎各部位运转平稳！”
“一万九千转，k！引擎运转良好！”
“一万九千五百转，快要达到转速极限，引擎运转依然稳定”
当引擎的转速达到一万九千五百转的时候，这已经接近了这台引擎转速的极限，但发动机的运转情况依旧非常稳定。
这简直就是一件让人难以置信的事情。谁都知道，在载荷不变的情况下，当引擎转速超过一定的界限时，扭矩就会下降，而扭矩的下降，同时也会导致引擎输出力的下降。
f1赛车的引擎可以说是这个世界上最精密的汽车引擎，因为是高速发动机，因此f1的引擎通常都可以突破惊人的一万九千转。
不过通常来讲，即便是f1的引擎，在达到一万九千转的时候，都会引发引擎输出力的明显下降，甚至有的发动机因为技术或者材质的原因，在达到这个转速的时候，会引发爆缸。
因此，很多有经验的f1车手，都会讲发动机转速控制在一万八千五百转以下，但也有一些车手，就是喜欢高转速带来的速度感，因此这种车手通常会在比赛中让赛车爆缸。
就好像前世的车神舒马赫，他在比赛中就很少会让发动机转速突破一万八千转的，或许这样让老舒获得不了更大的加速度，但却很好的保证了赛车的平稳性，再加上老舒本身超高的驾驶技能，因此他才能够获得史无前例的f1七冠王。
而像莱科宁、阿隆索这样喜欢高转速、高爆发力的车手，通常会因为让引擎超负荷运转而导致爆缸的灾难发生。当初莱科宁就曾经因为这个原因而导致了“爆缸三连冠”，连续三个分站赛，都是因为爆缸而结束
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