宽度，可以让宗师的赛车度不降低到那么低。
通常在过这三个连续弯的时候，宗师在入弯前的度会保持在3oo公里小时左右，进弯的时候，宗师的车通常会保持在86公里小时以上。而且，宗师还有一个驾驶绝活就是在踩刹车的同时，他还可以用半个脚掌踩着油门，让引擎的转不至于降低的太多。
这个绝活是前世1车神舒马赫的独门绝学，是控制引擎转的大杀器，现在被宗师学到手了。
正是因为宗师的入弯度比别人都快了一点，而且他在入弯之后引擎转通常都会保持在一万转以上，因此他在13弯这个加弯时，他就会别别人跟快，而且提也更快。
因此当宗师从13号弯出来之后，别人的车只能够维持在25o公里小时左右，他的车却能够维持在26o公里小时以上。
因此在接下来的那条1175米的大直道上，宗师即便不把引擎的转提升到一万九千转，也能在大直道的末端跑出过34o公里小时的极来。而其他的选手，最多也就时能跑出赛道设计的极上限327公里小时。
这样一来，宗师赛车的引擎转虽然没有达到很高，可是他却能比别人都稍微快那么一点儿，过弯同样也是如此。
一个弯宗师不需要节省太多的时间，一个弯他只需要比别人节省出o.2到o.3秒的时间，整个赛道一共有16个弯，那么光是这十六个弯一共就可以为宗师节省出4秒左右的时间。
算上直道节省出来的时间，一圈下来，宗师比别的车手快出5秒来，那是很轻松的事情。
这就是驾驶技术在比赛中占据的重要地位。
尤其是宗师这种自身驾驶技术极强，而且又懂得很多独门绝学，又会维护引擎的车手，才能够在合理范围内彻底挥出这台车的全部潜能。
这也是为什么宗师在排位赛中，在不用顾忌轮胎磨损的情况下，只是稍微压榨了一下引擎，就能够直接跑出打破1分3o秒大关的成绩。
要知道，在6引擎时代，这条赛道的最快圈也不过才跑出1分36秒多，而排位赛的最快记录
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