直线距离不远，但需要穿越西峰山区，从工程量和施工难度上来，也不是很大，但是这里边有一个问题，那就是鱼峰县这边的积极性问题。
鱼峰和西塔这边经济上往来很少，也没有什么联系，要修这条路，虽然只有那么十多公里，但是因为是山区公路，估计每公里的造价起码也是一两百万，这还只是按照普通二级公路来计算。
如果要按照更高标准，比如陆为民提及的六车道造价，起码还要翻一番有多，也就是这十多公里道路造价可能就要五六千万。
就算搞一个折衷，先建四车道外加隔离带，路两边预留两车道，估计没五千万也下不来。
五千万，对于西塔财政来不是数目，就算是有市里补贴，西塔也吃不消，而要让鱼峰出钱，估计对方根本就没有兴趣。
西塔一方出钱，估计很多人心里都难以接受，凭什么鱼峰到西塔的公路就该西塔一方出资？要知道路一旦修通，受惠的却是两县。
陆为民给李幼君和苗奇伟提及过这个问题，这条公路的受益优势要等到房地产行业进入兴盛阶段，尤其是昌州房地产行业进入**期，才能真正体现出来，而现在还不明显，很多人也还意识不到。
事实上包括李幼君和苗奇伟他们两人也没有意识到，他们也不可能想到今后十年中，中国房地产行业会以那样一种高高昂起的姿态纵马狂奔，连带着土地、房产一切都如泡沫一般迅速膨胀起来。
要解决道路瓶颈问题，尤其是南下通道的建设问题，还有一个过程。
“第二，就是我们西塔的生态环境优势。”李幼君提及这一点时，语气并不像第一点时那么肯定，而是带有探索性的味道，“我们西塔没有工业，也没有污染，县城规模，城市人口少，县里绝大部分区域处于原生态的环境下，我们全县湖沼河流水域面积占到全县百分之十强，而森林覆盖更是占到了百分之六十八点七，可以入目之处，尽皆葱茏，生态环境上的优势无与伦比。随着现代社会的发展，老百姓对生活环境的质量需求会越来越高，而我们西塔缺乏工业从另外一
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