华能源去年提交的十五年规划中，把锂电池的产能目标提高到三十亿千瓦时。
这是个什么概念？
如果达到三十亿千瓦时，而且全部用在电动汽车上，市场占有率依然是百分之三十，那么十五年后，华夏的电动汽车产量将突破二千五百万辆。从那个时候算起，华夏将在二十年内淘汰所有燃油汽车！
其实，华夏当局一直在鼓励汽车生产商向电动汽车领域转型。
到目前为止，华夏当局已经发放了二十二张新能源汽车的生产牌照，准确的说是生产资格证，有二十二家企业获得了在华夏生产、推广与销售电动汽车的资格，而且其中的十九家是华夏本土企业，只有三家合资企业。因为华夏当局已经停止发放牌照，所以按华夏的法律与行政法规，那些没有获得牌照的企业今后无法进入华夏市场，也就不可能从这个即将诞生的全球最大的电动车市场上获得半点好处。很明显，华夏当局不再发放牌照就是在保护本土企业。
在相关的技术上，华夏也已取得了不起的成就。
仍然拿至关重要的电池来说，虽然至今没有人研制出性能更好的电池，但是华夏的一家民营企业已经开发出一万安低压快充技术，理论上能在十分钟内为一辆续航历程达到五百千米的纯电动汽车充满，而两万安低压快充技术已经在开发当中，更强大的四万安低压快充技术受到高度重视。
显然，在暂时无法大幅度提高电池性能的情况下，快速充电技术是电动汽车得到推广普及的关键。只是从充电时间上看，如果能够在五分钟内为一辆续航距离达到一千千米的电动汽车充满，那么电动汽车在使用的方便性上就能跟燃油汽车媲美，甚至更加突出，也就更容易获得消费者接受。
从现阶段来看，华夏当局的重点工作就是加大电动汽车的产业发展力度。
其实，这完全可以理解。
一直以来，交通对石油的依赖度最高。拿华夏来说，每年消费的十四亿吨石油中，超过一半用在了交通
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