不起来，不管是省里还是中原客车自身，都将这个包袱化解掉，从去年郑聪还在中原省工作时，就一直跟法国的一家乘用车品牌厂商谈合作，希望在这条生产线的基础上跟这家法国车企组建合资乘用车企业。
郑聪去职，罗荣民主持全省经济工作，对相关工作也一直都很重视，这次的项目谈判他甚至还亲自赶到现场参观。
也许是林翰修的多次批示以及罗荣民亲自出面推动谈判工作往下走，这家法国车企的谈判代表突然推翻之前长达一年的谈判成果，提出令省里完全接受不了苛刻条件。
对方的傲慢，也是叫罗荣民气着了，更焦急的是省内汽车产业发展一直都不能突破瓶颈，于是找到张浩然，想问大商资本及丰元集团有没有大举进入乘用车产业领域。
丰元集团在特种车生产制造领域拥有一定的地位，但投资量跟乘用车领域完全不是一个量级的。
丰元集团无论是资金还是技术积累，还都没有办法踏入乘用车领域，特别是国内的自有乘用车品牌及合资品牌都相当成熟、强大的情况下，丰元集团绝不可能随意涉及一个到处都是巨人的领域。
而大商资本目前管理的资产已经超过四百亿，但乘用车动辄百亿级别的单体项目投资，就算是考虑阶段，也是要直接知会到陈立那里。
就算有资金，但没有足够的技术积累，没有成熟可靠的管理技术团队，陈立不可能让大商资本或丰元集团去主导这样的项目，但这是罗荣民所直接关切的事务，陈立也就没有在广城再作停留，拉着郑文远就直接赶回商都。
回到商都的当天，下午陈立、郑文远先跟张浩然碰过面，了解到更具体的情况，晚上再陪同罗荣民一起参加宴请，去见对方代表。
张浩然目前是大商资本的联合总裁，主要就负责跟进项目的引进跟投资，而省里为了争取一定的主导权，也将大商资本作为参投方引进这个谈判局里。
不过，最初计划的，大商资本或丰元集团作为参投方，最多在
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