度的时候，按照传统的经验，这时候，硬帆应该降低，然后伴随着风的加大，会逐步的降低帆，最终降低到最低的程度。
可是，使用了软帆的前提下，当风力逐步的加大的前提下，这些软帆全部都充满了风，当风越来越大的时候，这些软帆一个个的充满了力量，然后这个船开始向前，速度明显加快，而且相对比较平稳。
既然没有吃力过大，那么就不必降低了，软帆恐怕只是一部分的原因的，远洋的船底，更加狭长和尖锐的船体，在高速航行之中，会拥有足够的平稳度，更加深的吃水深度，在更强力的风的面前，也不容易侧翻，这才是远洋船只的优点的。
在大海上，风的力量，远比江河湖泊上面，大的多，当强大的风，推动着船只，在海面上，如同奔马一样的奔驰的时候，所有人都惊呆了。(\\www.zslxsw.com//)
顺风最高能够达到10节以上，也就是宋里的36里，这样的速度，几乎超过了原来的5倍以上，这简直是一个奇迹的。
哪怕是之前，最为固执的，也不得不承认软帆的好处，更别说三角帆，一种可以在逆风的前提下，用之字形的航行，依然可以获得动能，向前行进，这更是出乎所有人的预料。
在普通船匠的认知之中，顺风开船，逆风要么就是用船匠，要么，干脆就要锚泊，万一被风的吹拂下，不进反退的话，那就麻烦大了。
这一点，在这个新式的三角帆面前，却得到了完美的解决，或许，在逆风的时候，不如顺风时候，那么的大，可是三四节的速度，最起码也相当于的原来的船的平均速度了，两者相加，对于海船的效率，何止提升了数倍。
所有的实验性船只，都已经完成了第一轮的实验，实际上，整个的测试，还在进行，这个进行，主要是长期的，科学的经验，从中间，找出的船帆布置方法的，为下一步的兴建，奠定基础的。
20艘船，上百个不同的测试项目，这些的项目，再整合起来，就构成了定海军一款真正的实验性的船只的出现。
经过了之前的建设，特别是最大的，1500料的实
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