处，或者是穿越马六甲，进入到印度洋，这个快速的帆船，也可以用于通讯，只要稍稍调整，在提升一两节的航速，是可以的，同样的，他们的吨位较大，1万料左右，最多轻一点，也可以容纳足够的补给，通过长距离的航行。
跟快速帆船相对应的，另外一种船，当然是慢速运输船了，这种运输船的慢，是跟中国式帆船相比的，大概比帆船的平均速度低2节左右，6节以上的均速，也超越了以往的中国式帆船，相对比较快。
这种船的特点，是在载重量上面的，就远远超出欧式帆船了，当然了，不如平底船。
帆船重视的是在高海清情况之下的稳定性，不容易出现危险，可是因为增加了高度，他的载重量就稍稍有些小，无法跟平底船相比。【醉书楼小说网,轻松阅新体验WWW.zslxsw.\\com]
平底船，可以在同样的吃水前提下，拥有更多容积，这一点，是物理特性决定的，除非定海军能够开发出类似后世的技术，否则，在风帆时代，他无法改进，只能够适度的调整。
造船厂，在吸收了中国式帆船，还有欧洲帆船的优点，再加上赵信咨询时代的一些简单的知识，在适度的降低了航速的前提下，增加了容积，这个增加，并不是向着中国式帆船转换，而是兼顾。
在没有水池实验的前提下，很多造船，只能够根据图纸测绘，并且制造出来，才知道好不好，有时候的，一款出色的船型，会用好多年，才完成修改，一旦达到比较经典的状态，一般不会更改。
类似西班牙大帆船，从定型开始，就纵横大海数十年，盖伦船也是。
可是有了水池实验，一个船型好不好，它的流体状态，还有在水中的姿态，都可以通过水池实验研究出来，就算是完全陌生的，只要掌握了一些力学的公式和基本的知识，也能够通过计算来得到。
这就极大的弥补了定海军的设计师，高等船匠不足的问题，船型的进展非常的快，有时候，一款实验性的船只，还没有设计，只是在图纸上面，就进行了几次更改，最终做出来的时候，几乎不会出现大的问题，而不是
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