就有些困难。
这么多年来，困扰的一直都是提取的方法，在不停的研究之中，也算是取得了初步的成果，一个类似橡胶的，有隔热密封材料合成物，它或许跟真正的密封橡胶相比，有较大的区别，可是已经能作为替代品的出现了。
关于蒸汽机研究，在实验室之中，已经进行了无数次的推演，在有了这个替代品之后，初步的蒸汽机已经生产出来了，在实验室之中，进行了一系列的调整，有了初步的能力。
可惜，杜仲的产量，再加上提取效率，也就是在赵信的卡牌系统的支持之下，这才有了一部分的存货，现在可以初步的生产，到现在为止，每一个月的产量，大概是10台蒸汽机，这个数量，没有巨大的提升，面对着无法替代的原材料，定海军可怕的产能，根本就没办法爆出来。
累积差不多半年的时间，就是60台左右，其中最少30台都提供给了火车的项目，经过了不间断的尝试，废掉了差不多15台，最终，火车车头是完成了。
这种简单的，甚至可以称之为简陋的火车头，一共是2台蒸汽机组成的车头，单个蒸汽机的马力数大概是300左右，两个马力加在一起，才600，这个马力，甚至不如后世的大排量汽车，对于这个时代而言，那就是无穷的伟力。
备用，加上坏的，一共就完成了4台火车头，其中2台用在了沈阳到葫芦岛的铁路线上，火车头的效率，远比原来的普通马拉火车要高的多，用来运输大宗的物资，是非常不错的选择。
一辆火车的，比寻常的马拉火车，高出10倍以上的运力，特别是大宗的货物，更是适合，这本身就是火车的所用所在。
剩下的2个，是备用，因为技术不过关，同时蒸汽机的性能，也远没有达到极致，故障率相当的高，4台能够支撑两列火车，已经算不错了。
在火车研究完成之后，未来每月的10台的产量，会有8台供给到铁路方面，按照这个来算的话，每个月都能够增加4台，就算是加上坏掉的，有2台的话，这个增长速度，也是可以接受的。
在目前的状态之下，先保证专业线路的火
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