万人，集中给送过去，也只是需要2个月的时间。
同时，韩江也比较的关心，汴梁到山海关的这个信使的铁路的，这个铁路修通之后，不说速度，速度只是次要的，单纯说的一辆火车的载重，就足以了解决这个问题了，
一列火车，可以有15到20节车厢，单纯一列火车，就可以带走2000人的，一天发送50列火车的话，就是10万人，加上马拉火车的分流，可能会在短时间完成输送的。
在跟北宋沟通了之后，韩琦敏锐的答应，同意定海军的要求，汴梁到山海关的这一条铁路线上，引进定海军的管理人员，用于提升效率。
所有跟移民有关系的东西，全部都是第一序列的，甚至定海军直接就准备好了人员，北宋一旦答应，消息传回去之后，就立刻进入到北宋境内，接管整个铁路。
同时，所有铁路上面的数据，都已经进行了记录的，并且通过后方的庞大的计算能力，计算完毕了，一些前期的调整已经开始了。
第一天就涉及到了近50个车次的调整，不但让整体的效率提升了10以上，同时，也见缝插针的增加了20左右的车辆。
单纯这一点来说，就已经让铁路的效率提升了30以上，也就是说，就算是用这一条的铁路，也可以节约接近2个月的时间的。
不过，后续的变化还在继续，一个个项目，一个个的磨合，计算的数据跟大局控制相结合，不但每一列火车，他们保持相对稳定的速度，可是整体的效率，提供车辆也迅速的增加，每天在这一条铁路线上的车辆，也开始增加的，很快到了之前的2倍，之后的增速才逐步的放缓了起来。
提升是非常显著的，可是对于北宋来说，却一头雾水，这些都是最为简单的步骤，看起来没有调整很多，也没有什么让人眼前一亮的方法，可是整体上，就是这么高，到底是什么原理。
并行原理和统筹原理，这个到后世的20世纪才开始提出并且研究的原理，在北宋这个时代提出，北宋当然是不明白的，就跟最简单的统筹学，烧水需要10分钟，洗碗需要8分钟，泡茶需要2分钟，这对于北宋
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