痛斥川汉、浙赣等商办铁路公司的贪污**、侵蚀挪用，并向清廷上奏，请求政府介入。彻查种种弊端，并立停租股等害民之举。
没错，陈文强提出的整治办法合情合理，有理有据，但此时却不是时候。特别是川汉铁路，积弊最深，涉及到的人数最多，大到富豪，小到平民百姓，稍有不慎。便会激起民变。
而川汉铁路的建设，一直是大清国的重点工程，而且是重中之重。“要想富，先修路”的经济驱动之外，这条拟议中的铁路也将成为对抗英、法在大清国西南地区边疆不断扩张蚕食的战略布局，现在更牵扯到西南剿平乱党的第一要务。
但是，一心雄起的大清国却尴尬地遭遇了致命的难题——财政没钱。于是，发动民间的力量就成为几乎唯一的选择。川路公司尽管在创立伊始定性为国有企业，其资金却依然大多来自民间，而且是来自向全省农民强行摊派征收的“租股”。这与其他铁路的民间资本主要来自商界投资形成了鲜明的对比。也埋下了酿成大规模群体**件而终至不可收拾的伏笔。
几年来川路公司终于筹集了近千万两的资金，这都是“川人一点一滴之膏血，类由倾家破产，敲肌吸髓而来”。但离川路建设所需的五千万两资金还差得远，这便正好被管理层作为资本经营的借口，以便为这些资产“保值增值”。
而在投资另一国有企业重庆铜元局失败后，川路公司承受了二百万两的巨大损失，痛定思痛，余下的资金便被集中调集到了上海与汉口。进行相对保守的投资。
不管那相对保守的投资是否能保值增值，彻查之下，川路公司的巨额亏空必然大白于天下；而租股一停，更断了那些坐吃利息、中饱鲸吞的管理租股的不是干部的干部们。
而那些依靠着川路公司而获利的人何其多也，更可怕的是他们还掌握和控制着基层的舆论引导，也最擅长将自己藏在民意的石榴裙下。所以，有这帮人在幕后煽动、操纵，陈文强的上奏即便不被朝廷所采纳，他们也会采取一定的反击手段，力图掩盖川路公司那混乱的管理、巨大的
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