明的屈服强度达到兆帕、抗拉强度达到兆帕，延伸率大于百分之十二，是极好的大梁、横梁、传动轴用钢，比他们现用的兆帕钢材翻了一番以上，就是比进口车兆帕的指标也超过了百分之五十，指标高到令人不敢相信。
而且由于钢材纯净度极高，同样强度要求下，其钢材用量反而下降了百分之八左右，足足降低了上百公斤重量，大大降低了汽车油耗。
对于老李和老尹来说，这非常重要。两
人都是头次造车，没有自己的研发能力，各方面技术参数完全只能照抄国外汽车。
由于进口高强度钢价格极其昂贵，为了保证同样的技术指标，他们只能大量堆砌钢材，使用更多指标较低的国产钢材来制作大梁等部件，结果导致汽车重量大幅上升。同
样的紧凑型轿车，日本通常只有一点一吨左右，最多一点二吨，欧美车则多是在一点二吨左右，个别大排量豪华轿车可以达到一点三到一点五吨。而
老李他们造的车，总重最少都达到了一点三吨以上，否则就达不到需要的各种强度指标。
这就导致他们造的车，百公里油耗普遍要比欧美车高出一升以上，比日本车更是高出两到三升！
轿车不同于载重车辆，属于民用，因此用户对于油耗等使用成本非常敏感。老尹的第一辆车造出来，之所以卖不出去，油耗太高也是其中一个重要因素。为
了解决这个问题，他们也是抠破了脑皮，想方设法从座椅、内饰件、厢内零部件上动脑筋，减重量。
但这毕竟是歪门邪道。最
好的解决方法，还是使用强度更高、重量更轻的先进钢材来制作这些关键部件，才是正道。
现在看到钢铁城冶炼的钢材技术指标这么高，他们顿时眼前一亮，立即拉着接待人员，询问这些钢材的指标是否属实、价格多少。见
到他们把中华制造吹的数据当了真，一个个见多识广的国营厂干部都笑了起来。
“我们生产的特种钢，比国内的要高百分之二十左右。像这种钢材，我们的批发价是每吨元，比国内同型号要高多。”接待人员迅速在电脑上查了产品目录，给出了一个
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