为，公司老板格鲁曼认为，不停发展的气动外形，加上发动机功率不断的提升，双翼机的速度也会越来越快，这完全可以满足军队需要。
而且双翼机折叠以后，翼展要小于单翼机。
无论是运输，还是在航空母舰上作战，都会有更大的优势。
要是不开眼的海军老爷们选择单翼机，就得为舰载机的搭载数量伤脑筋了。
自信满满的格鲁曼，于当年11月，提交了“G-16”方案。
虽然海军并不认可，但为了保险起见，还是将它定型为“xF4F-1。”
而出人意料的是，一个叫布鲁斯特的航空公司竟然投标中脱颖而出。
因为，他们的方案恰恰是格鲁曼不屑一顾的全金属单翼设计。
大感兴趣的海军，给布鲁斯特分配的识别字母是“A”，方案的编号为“xF2A-1。”
但格鲁曼认为，这个方案并不是威胁，因为布鲁斯特属于半路出家。
它的前身是一个马车公司，在20年代又进入汽车领域。
一战爆发不久，因转包生产飞机浮筒、零配件而进入航空市场。
战后，因为飞机业务不景气，公司曾经停止营业。
1932年，才被一群投资者以3万美元的价格买下，重组后改名叫布鲁斯特航空工业公司。
这个时候，它的规模还很小，主要从事转包生产，实在没有什么拿得出手的成绩。
但就在格鲁曼认为稳操胜券的时候，却愕然的发现风向变了，海军老爷看中的居然是“xF2A-1。”
见大事不妙，格鲁曼立刻进行游说，并保证提供一种全新的设计。
海军经过权衡，同意取消“xF4F-1”双翼机计划，并订购格鲁曼重新设计的“xF4F-2”单翼机。
到了1937年9月，“xF4F-2”的原型机进行了首飞，飞行速度达到466.61公里/小时，这可比布鲁斯特的飞机的时速快了16.09公里。
可就在胜利唾手可得的时候，飞机选用的发动机出了一系列故障，这其中最让人
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